Au début des années 1960, un Boeing 727 a pris son envol pour la première fois. Ce modèle est devenu le deuxième et dernier modèle de l'entreprise, qui a reçu une disposition à trois moteurs. Le tout prochain modèle - 737 - avait une configuration de moteur que l'on peut voir sur presque tous les avions de ligne modernes - sur des pylônes sous les ailes.
Le modèle est sorti en réponse aux demandes des transporteurs pour un petit paquebot économique qui pourrait être utilisé sur les vols court et moyen-courriers. Cependant, les ventes ont été médiocres au début. Il y avait même une opinion parmi les transporteurs selon laquelle il valait mieux acheter un 707 d'occasion qu'un 727 neuf. Cela a continué jusqu'à un changement radical de développement. Un nouveau modèle est introduit en 1967. Les caractéristiques de vol et techniques restent inchangées, à l'exception d'un paramètre. L'avion, baptisé "Boeing 727-200", avait une capacité de charge utile un tiers supérieure à celle du prototype.
Avion trimoteur
Il convient de noter qu'au cours de ces années, la décision concernant trois moteurs à l'arrièreLe fuselage était une variante typique de l'industrie aéronautique et Boeing, ayant abandonné les canons généraux, a pris un gros risque. Les avions américains ont reçu cette option d'aménagement, prenez au moins le modèle MD-10 (11), publié par McDonnell Douglas. Il a également été utilisé dans l'industrie aéronautique soviétique.
"Boeing-727" et "Tu-154" (photo ci-dessus) sont extérieurement des frères jumeaux. Les deux ont une disposition à trois moteurs, tous les moteurs sont pressés contre l'arrière du fuselage. Le supérieur est équipé d'une prise d'air située devant la quille, les deux autres sont sur les côtés. Les caractéristiques communes peuvent être répertoriées pendant longtemps, mais il y a une différence. Boeing a construit ses avions pour les commandes de plusieurs compagnies aériennes américaines, et le 727 a été utilisé principalement sur les routes intérieures. Oui, certains des avions ont été achetés par d'autres transporteurs, mais en raison de certaines conditions, cet avion n'a surtout survolé que les États-Unis et l'Alaska.
Description et fonctionnalités
En plus de l'emplacement des moteurs à l'arrière, le Boeing 727 possédait des caractéristiques distinctives qui ne sont plus utilisées dans les avions modernes. Les plus brillantes étaient les portes. Les premiers modèles sortis avant 1967 n'en avaient que deux. L'un est à gauche, juste derrière le cockpit. La position du second a été fortement influencée par les futurs utilisateurs - les compagnies aériennes. La porte était à l'arrière, sous la quille, alors qu'elle avait sa propre passerelle. Sa livraison était contrôlée par l'hydraulique de l'avion. Cette solution a permis d'exploiter le modèle dans de petits aéroports sous-utilisés.
Étant donné que l'avion a été développé en pensant à des clients spécifiques, les ailes ont été le deuxième point fort. Les entreprises voulaient pouvoir utiliser l'avion également dans de petits aéroports avec de petites pistes. Il y avait un problème ici. D'une part, le fonctionnement optimal des moteurs est obtenu à haute altitude à vitesse de croisière. En revanche, une voie courte interdit l'atterrissage à grande vitesse. Afin de répondre à ces deux exigences, l'aile doit avoir certaines caractéristiques. La présence du moteur en dessous rend difficile l'exécution de toutes les tâches assignées, par conséquent, ils ont été déplacés vers l'arrière.
La disposition interne du "Boeing-727" a reçu un type standard à fuselage étroit. Le client s'est vu proposer deux solutions au choix. Ou une classe économique - 6 sièges d'affilée avec jusqu'à 190 passagers, ou le nombre est réduit à 140, mais il y aura deux classes dans l'avion - affaires (4 sièges d'affilée) et économie.
Fracture dramatique
Quelques années après le début des ventes, le promoteur a dû changer de projet. Le résultat a été une extension du fuselage de 6 mètres grâce à l'insertion de deux blocs de trois mètres de long devant et derrière les ailes. Étant donné que cela n'a pas entraîné d'augmentation importante des coûts de maintenance, la situation a changé et le Boeing 727 est devenu l'un des avions les plus vendus de son époque.
Modifications
Avant de passer à la description des modifications, nous notons qu'en plus de l'allongement décrit ci-dessus, l'avion a subi des changements cardinaux au cours de ses 20 ans d'histoirepratiquement pas. La raison en est peut-être que le plus utilisé (comme on l'appelle maintenant) 737 est entré sur le marché. Peut-être que l'obsolescence est à blâmer.
La première génération s'appelait "Boeing 727-100" avant sa refonte. Sur la base de ce modèle, trois versions supplémentaires ont été publiées:
- F est un pur camion. La différence de cette modification était une grande porte cargo (2x3) en plus de celles incluses dans le projet de base.
- С - cargo-passager. Dans le même temps, la possibilité de réorganiser rapidement est devenue une fonctionnalité. Le client, de son propre chef, pourrait le convertir soit en un véhicule purement cargo, soit en un véhicule économique.
- QF - Cette variante n'a pas été produite en série. C'était un avion cargo standard, uniquement équipé de moteurs Rolls-Royce.
La deuxième génération - version 200 - en plus de la version purement passager a reçu plusieurs options supplémentaires:
- F - seuls 15 camions ont été construits sur la base des 200.
- 727-200A - ce code a été reçu par un avion avec une portée de vol accrue. En plus d'augmenter la réserve de carburant, ce modèle a reçu une structure renforcée, des moteurs plus puissants avec inverseur de poussée et de nouveaux équipements. En outre, une caractéristique distinctive de tous les avions de la série 200 était les portes supplémentaires pour les passagers incorporées dans le projet.
Voici à quoi ressemble la ligne Boeing 727. 800 modèles de première génération et plus de 1000 - en version 200A.
Données techniques
Un bref aperçu des performances techniques de l'avion:
- Envergure - 33 m.
- Zone - 157 m² m.
- Hauteur (le long de la queue) - 10,5 m.
- Largeur du fuselage - 3,76 m.
- Longueur - 47 m.
- Vitesse de croisière - 965 km/h.
- Plafond - 12 2000 m.
- Portée de vol - 4020 km (pour la version 200A).
Mentionnez séparément les moteurs. L'accord avec Rolls-Royce n'a pas duré longtemps. Par conséquent, tous les avions ont reçu trois moteurs identiques de Pratt and Whitney. Les avions de la première génération ont reçu un modèle avec une poussée de 14 kN. Les machines du 200e modèle ont eu le choix entre trois options. Les moteurs ont été produits par la même société, mais en même temps, ils avaient une poussée allant jusqu'à 17 kN + la possibilité de fonctionner dans plusieurs modes.
Utiliser une doublure
Le développement de l'avion a été réalisé sous les ordres spécifiques des compagnies aériennes américaines, et la plupart des avions n'ont pas quitté l'Amérique du Nord. Néanmoins, pendant 20 ans de production, le Boeing-727 a réussi à visiter tous les coins du globe. L'avion a été acheté non seulement aux États-Unis, mais il a également fonctionné sur les lignes d'autres pays. Au milieu des années 80, la production a été complètement basculée vers le modèle 737. L'avion a effectué ses derniers vols dans la livrée des compagnies aériennes pauvres d'Amérique latine et d'Asie.
Dans son pays natal - aux États-Unis - il a volé sur des vols charters d'une petite compagnie jusqu'en 2008. Ensuite, elle a été déclarée en faillite et les avions (au nombre de 16 pièces) ont été mis en métal. Selon les chiffres officiels, dans la même année 2008, il n'y avait pas plus de 500 avions sur près de 2000 produits enton temps. Tous ont été convertis en version F et ne sont plus utilisés dans le transport de passagers.
Avis
Pour compléter le tableau, il vaut la peine d'écrire quelques critiques de ceux qui ont pris l'avion. Notez que même au moment de l'effondrement de l'Union, il transportait encore des passagers.
Dans les revues, il est intéressant de le comparer avec le frère russe, en oubliant qu'il n'y avait pas d'options inédites dans les années de production d'avions. La vieillesse de la voiture est notée, il y a des comparaisons avec le vieil Ikarus habituel. Il y a parfois des comparaisons vraiment amusantes avec le Boeing 737. Mais bien que le premier 737 soit sorti pendant les années du début de la production de la deuxième génération du paquebot décrit, il s'agissait d'une voiture complètement différente, avec un intérieur différent, un remplissage mis à jour et une réserve pour un grand avenir.
Malgré tous ces inconvénients, d'éminentes sociétés de livraison de fret sont satisfaites de l'avion.
Conclusion
Nous avons brièvement abordé la plupart des aspects techniques du Boeing 727. Les photographies présentées ci-dessus ressemblent à un représentant de l'industrie aéronautique soviétique. Développé au Tupolev Design Bureau, le paquebot est devenu presque le jumeau d'un américain. Mais l'apparence est loin de tout ce qui se travaille dans l'aviation. "Boeing-727" est chassé du ciel par de nouveaux modèles de la société du même nom. La version russe, bien entretenue, fonctionne toujours. N'est-ce pas le meilleur indicateur de la différence entre des voitures apparemment similaires ?
