L'avion de ligne An-225 Mriya, dont la photo se trouve ci-dessous, est l'avion le plus lourd en termes de capacité de charge qui ait jamais décollé. Sa masse maximale au décollage est de 640 tonnes. La création du modèle était associée à la nécessité de construire un système de transport aérien pour les besoins du projet du vaisseau spatial soviétique réutilisable Bourane. A noter qu'à l'heure actuelle cet appareil n'existe qu'en un seul exemplaire. Tout cela sera discuté plus en détail plus tard.
Ordre de conception
Au milieu de 1988, le gouvernement de l'Union soviétique chargea le bureau de conception d'Antonov de développer une conception et de construire un nouvel avion. La principale exigence qui lui a été posée était la capacité de transporter le vaisseau spatial Bourane. De plus, l'avion était prévu pour être utilisé dans un domaine d'activité tel que l'aviation de transport, où il serait utilisé pour transporter des équipements de grande taille pourindustries pétrolières, de la construction et minières.
Précurseur
En plus de toutes les autres exigences, les concepteurs ont été confrontés à la tâche de réduire autant que possible le coût du nouvel avion de ligne. De plus, il fallait réduire au maximum le temps de sa construction. À cet égard, ils ont décidé de prendre comme base la conception, ainsi que les principales unités et composants d'un autre grand modèle - l'AN-124 Ruslan. Il convient de noter qu'à cette époque, elle a dépassé avec confiance la note "Le meilleur avion d'Ukraine" (une photo du navire est donnée ci-dessous).
Ce paquebot a effectué son premier vol fin 1982. Ses caractéristiques de transport étaient parmi les meilleures de la planète. Une preuve éclatante en est le fait qu'après l'apparition de Ruslan, certaines sociétés spatiales mondiales ont commencé à affiner activement leurs véhicules de transport aérien. Cela s'applique également aux Américains, qui ont commencé de toute urgence à améliorer leur projet Lockheed - S-5A Galaxy.
Des études préliminaires ont montré que cet avion de transport lourd, en termes d'indicateur tel que la charge utile, était capable de transporter non seulement les composants du système Bourane, mais même les réservoirs d'oxygène et d'hydrogène de la fusée Energia sous forme amarrée. En revanche, son empennage mono-aileron rendait impossible le transport de charges longues à l'extérieur.
Changements de touches
Les designers ont changé le design des ailes pour Mriya. Dans le cadre de l'ajout de sections supplémentaires au centre, leurenvergure. La conception des supports d'aile sur les pylônes est restée la même, mais leur nombre est passé à six. Si la taille de la section transversale du fuselage, par rapport à la modification précédente, restait la même, la longueur totale de la coque augmentait. Afin de réduire le poids, il a été décidé d'éliminer le hayon arrière de chargement avec tous les dispositifs conçus pour le chargement et le déchargement. Pour accéder à la soute, la proue du paquebot se soulève. Au total, il faut compter une dizaine de minutes pour ouvrir ou fermer la rampe. Sur le modèle Ruslan, cinq racks séparés à roues jumelées ont été installés, qui constituaient le support principal du châssis, dans l'An-225, leur nombre est passé à sept. L'unité de queue pour la possibilité de transporter des marchandises à l'extérieur du corps a été réalisée à deux quilles.
Présentation
L'avion An-225 Mriya a été présenté au public soviétique par le concepteur général du bureau Antonov, P. V. Balabuev, le 30 novembre 1988. Dans le même temps, les ingénieurs ont sorti pour la première fois un avion de ligne de l'atelier d'assemblage. Quelques jours plus tard, la voiture effectue ses premières manœuvres sur l'aérodrome de l'usine, à savoir le jogging à des vitesses allant jusqu'à 200 km/h, les virages et le relevage du train d'atterrissage avant. Le 1er février 1989, à l'aéroport de Boryspil, il a été montré pour la première fois à des experts et journalistes étrangers.
Premier décollage
Initialement, les concepteurs prévoyaient de faire leur premier décollage le 20 décembre 1988. Cependant, en raison de mauvaises conditions météorologiques (vents forts et nuages bas), cet événement a étéreporté. La situation était similaire le lendemain. Malgré cela, après une course de 950 mètres, le navire a facilement décollé du sol et a commencé à grimper. Le premier vol du paquebot a duré 1h14. La principale chose que les concepteurs de l'An-225 "Mriya" voulaient déterminer était les caractéristiques du système de contrôle du navire, ainsi que l'exactitude et la fiabilité de l'équipement de bord. De plus, les ingénieurs avaient besoin de clarifier les corrections aérodynamiques de la machine. Sur la base des résultats du vol, ils sont arrivés à la conclusion que tous les systèmes et composants fonctionnent en parfaite conformité avec les données calculées. Le 28 décembre 1988, le paquebot a effectué un autre vol d'essai.
Enregistrements
Le 22 mars 1989, un vol très inhabituel de l'avion Mriya (An-225) était prévu. Les caractéristiques techniques du paquebot donnaient toutes les conditions pour battre plusieurs records du monde. En préparation de cet événement, de nombreux spécialistes ont participé activement - testeurs, concepteurs, techniciens, ingénieurs et pilotes. Après la commission de pesée de la cargaison, dont la masse était de 156,3 tonnes, les goulots de remplissage des réservoirs de carburant ont été scellés. De plus, le navire a décollé dans les airs sans aucun problème et 45 minutes plus tard, il a atterri avec succès. Au cours de cette courte période, l'An-225 Mriya a battu 110 records du monde. La réalisation précédente du Boeing 747-400 américain dans un indicateur tel que la masse maximale au décollage a été dépassée de 104 tonnes. Les commentaires des experts ont témoigné que l'An-225 a un grand et brillant avenir.
Réalisation de l'objectif principal
Peu importeétait, établir des records du monde était loin d'être l'objectif principal dans la construction de nouveaux articles. Comme indiqué ci-dessus, l'objectif de l'avion était le transport externe du complexe spatial Bourane. Le paquebot a effectué son premier vol avec une telle charge sur le "dos" le 13 mai 1989, lorsqu'il l'a livré au cosmodrome de Baïkonour. L'équipage, dirigé par A. Galunenko, a réussi à vérifier la contrôlabilité du navire avec Bourane à bord, ainsi qu'à mesurer la consommation de carburant et la vitesse de vol dans diverses conditions. Dix jours plus tard, l'avion a effectué un vol direct sur la route Baïkonour-Kyiv. La distance de 2700 kilomètres dans ce cas a été parcourue en 4 heures et 25 minutes. Une photo du plus gros avion de la planète avec Bourane à bord est montrée ci-dessous.
Premier vol commercial
L'An-225 a effectué son premier vol commercial en mai 1990. Ensuite, l'avion de ligne a transporté un tracteur spécial "T-800" (son poids était supérieur à 100 tonnes) de Tcheliabinsk à Yakoutie. Après avoir atterri à l'aéroport, il a été immédiatement entouré d'une foule enthousiaste. Il convient de noter que cette expédition était loin d'être fortuite. Il était d'une grande importance non pas tant pour l'économie nationale du pays que pour l'objectif de tester les capacités de transport de l'avion dans des conditions aussi difficiles que dans l'Arctique. Sur la base des résultats, les concepteurs ont mené un certain nombre d'études utiles et ont tiré de précieuses conclusions.
Caractéristiques principales
L'un des principaux avantages de l'avion Mriya (An-225) estcaractéristiques techniques et données de vol. Le paquebot est équipé de six turboréacteurs, appelés D-18T. Le poids de chacun d'eux dépasse la barre des quatre tonnes. Leur poussée totale est de 1377 kN, ce qui est une valeur sans précédent auparavant. Lors du décollage, chacun d'eux développe une puissance qui est de 12 500 chevaux. L'envergure de cet avion est de 88,4 mètres, tandis que la superficie est de 905 mètres carrés. Quant aux dimensions, sa longueur et sa hauteur sont respectivement de 84 et 18,1 mètres.
La vitesse de croisière de l'An-225 est fixée à 850 km/h. À condition que les réservoirs de carburant soient entièrement ravitaillés, le navire est capable de parcourir 15 000 kilomètres à vide et 4 500 kilomètres avec une charge maximale. La charge utile d'un avion de ligne est de 250 tonnes. En même temps, il est capable de voler à une altitude allant jusqu'à 11 000 mètres. Quant aux exigences pour la piste, sa longueur minimale devrait être de 3 kilomètres. La consommation de carburant de la machine est de près de 16 tonnes par heure (lorsqu'elle fonctionne à vitesse de croisière et à pleine charge).
Opportunités
L'avion est capable d'effectuer un transport intracontinental direct de marchandises pesant jusqu'à 200 tonnes, ainsi qu'un transport intercontinental de marchandises pesant jusqu'à 150 tonnes. À l'extérieur, sur le fuselage, des éléments de grande taille pouvant peser jusqu'à 200 tonnes peuvent être transportés par avion. Le compartiment à bagages de l'An-225 est assez spacieux. ÀEn particulier, 16 conteneurs aviation universels UAK-10 (de 10 tonnes chacun), 50 voitures de tourisme ou monocargos pesant jusqu'à 200 tonnes (camions à benne basculante, générateurs, turbines, etc.) s'intégreront facilement à l'intérieur du fuselage. Pour le chargement et le déchargement, le modèle est équipé de tout un complexe comprenant quatre mécanismes de levage d'une capacité de levage de cinq tonnes. De plus, les concepteurs du navire ont prévu deux treuils.
Équipage
L'avion An-225 Mriya est contrôlé par un équipage de six personnes. Afin de faciliter l'accès au cockpit, les sièges des premier et deuxième pilotes sont équipés de tout un système de réglages et sont capables de pivoter. Derrière eux se trouve le lieu de travail d'un spécialiste de la navigation et des communications. À droite dans le cockpit se trouvent les sièges des ingénieurs de bord. A noter qu'une chambre pour un équipage de réserve est prévue à l'intérieur de l'avion de ligne. Dans la cabine principale, un total de six sièges sont équipés, et dans la cabine auxiliaire - douze. Pour devenir commandant d'équipage de cette machine, le pilote doit avoir au moins cinq ans d'expérience dans la gestion du modèle An-124 Ruslan.
Avionics
L'avionique du modèle An-225 Mriya comprend un système de contrôle automatique des performances de vol, ainsi qu'un affichage avec une carte dynamique. Dans le même temps, les moniteurs électroniques destinés au contrôle électronique sont absents ici. Le compartiment du nez est divisé en deux zones diélectriques. Ils sont conçus pour assurer la protection du radar de navigation au sol, ainsi que du système radar.vue vers l'avant. Dans le rôle d'instruments de secours, voici l'indicateur d' altitude et l'indicateur d'attitude. De plus, le cockpit dispose d'un indicateur de la position des leviers de carburant, des indicateurs de poussée des centrales électriques, des capteurs de déviation des dispositifs de décollage et d'atterrissage et des gouvernes.
Renaissance
Après l'effondrement de l'Union soviétique, le plus gros avion du monde s'est avéré inutile. En 1994, ses vols ont été interrompus. De plus, les moteurs et autres équipements en ont été retirés en général aux fins d'une utilisation ultérieure à Ruslans. Quoi qu'il en soit, chaque année, le besoin de réanimation du projet appelé "Mriya" se faisait de plus en plus sentir: les gros avions d'autres grands constructeurs mondiaux étaient incapables de faire face aux tâches que seul le modèle An-225 pouvait accomplir. De ce fait, les concepteurs ont finalisé le paquebot afin de s'assurer de sa conformité aux normes en vigueur dans l'aviation civile.
Le 7 mai 2001 est considéré comme le deuxième anniversaire de Mriya. C'est alors qu'après une série de runs, de virages et d'essais, le paquebot repart. La désignation UR-82060 a été appliquée à bord et l'équipage était dirigé par le pilote A. V. Galunenko. La voiture a passé environ quinze minutes dans les airs, après quoi elle a atterri en toute sécurité. Le 23 mai 2011, le navire a reçu tous les certificats nécessaires, y compris internationaux. Cela lui permet d'être utilisé pour le transport commercial de marchandises.
Deuxième copie
Dès le début de la construction de l'avion An-225 Mriya, il était prévu de créer deuxcopies. Malgré cela, la deuxième voiture n'a jamais été achevée. La raison en était le manque de financement adéquat pour le projet. Actuellement, il est situé sur le territoire de l'usine Antonov. Les experts estiment le degré global de sa préparation à 70 %. Plus précisément, le fuselage, une aile et la section centrale sont restés depuis l'époque soviétique. Selon les concepteurs, il est tout à fait possible de terminer la construction de cette voiture, mais cela nécessite une somme d'argent, qui est d'environ 150 millions de dollars américains. Ceci n'est possible que lorsqu'un client ou un sponsor apparaît.
Certaines caractéristiques de l'avion Mriya
Afin d'assurer la sécurité pendant le vol, le centre de gravité de cet avion de ligne avec du fret doit être placé sur la longueur dans certaines limites. À cet égard, le chargement est effectué conformément aux instructions. La vérification de l'exactitude de ce processus est de la responsabilité du copilote. Un transporteur d'autres fabricants ne peut pas être utilisé pour transporter ce navire, donc sa propre copie de cet appareil est transportée à bord. Il s'agit d'un avion de transport lourd, en raison du poids énorme de la machine, les marques de châssis restent toujours sur le trottoir. Dans le même temps, le coût d'un de leurs pneus commence à mille dollars américains.
