An-124 Ruslan. Avion de transport An-124 "Ruslan": avis, photos, spécifications

2024 Auteur: Harold Hamphrey | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:13

Photo ci-dessous, l'An-124 Ruslan est aujourd'hui le plus gros avion de transport aérien de la planète. Le navire a été conçu par l'Antonov Design Bureau. Son objectif principal était le transport sur de longues distances de marchandises lourdes et volumineuses pour les besoins de l'économie nationale, ainsi que de matériel de carabine aéroporté et motorisé avec équipages. De plus, la machine est capable d'effectuer des tâches liées à l'atterrissage en parachute d'équipements et de marchandises militaires.

Premiers vols et records

Le modèle An-124 a effectué son tout premier vol à Kyiv le 21 décembre 1982. L'équipage, dirigé par V. I. Tersky, comprenait: le pilote d'essai A. V. Galunenko, le navigateur A. P. Poddubny, les ingénieurs de vol V. M. Vorotnikov et A. M. Shuleshchenko, et l'opérateur radio de vol M. A. Tupchienko. V. S. Mikhailov et M. G. Kharchenko ont agi en tant que principaux ingénieurs de test. Après des tests réussis de la machine, sa production en série a commencé.

En 1985, l'avion de ligne a établi 21 records du monde. Leur liste comprenait une réalisation dans un telparamètre, comme la capacité de charge (poids 171 219 kg a été porté à une hauteur de 2 mille mètres). La même année, le navire a été présenté à la communauté mondiale. Cela s'est produit lors du salon de l'aéronautique à Paris. Deux ans plus tard, l'avion est apparu en service dans l'armée soviétique. Les commentaires des pilotes et des testeurs l'ont qualifié d'avion de ligne fiable, qui se distingue par des systèmes de contrôle et de navigation précis. De plus, les experts ont noté la capacité de charge élevée et le chargement et le déchargement rapides.

Structure générale

Le modèle est construit selon le schéma d'un avion à voilure haute équipé d'une aile en flèche, comme beaucoup d'autres avions de transport lourds. Cette solution permet d'améliorer sensiblement les caractéristiques aérodynamiques, et donc l'autonomie de vol. Un avion de ligne se caractérise par une seule queue. De manière générale, les matériaux composites sont largement utilisés dans la conception et le rembourrage de la machine, ce qui a permis de réduire son poids de près de deux tonnes. Le sol est en alliage de titane durable. Le train d'atterrissage de l'avion est à plusieurs colonnes et se cache pendant le vol. Il est équipé de 24 roues, grâce auxquelles le paquebot peut être actionné même s'il y a des pistes non pavées. De plus, le navire offre la possibilité de modifier l'angle de la coque et le dégagement, ce qui facilite grandement son chargement et son déchargement.

Spécifications

L'un des principaux avantages du modèle par rapport à ses concurrents, dont l'avion Ruslan peut se vanter, estcaractéristiques techniques de sa centrale. Il se compose de quatre moteurs de dérivation D-18T développés par V. A. Lotarev. La puissance totale des moteurs est de 23 400 kgf. Dans le même temps, ils se caractérisent par un faible poids et une faible consommation de carburant, ainsi que par un niveau de bruit généré relativement faible. Sous condition de charge maximale (120 tonnes), l'avion est capable de surmonter la distance, qui est égale à 5600 km. La capacité de charge du navire dépasse de près de trois fois celle des modèles Il-76 et An-22. Dans le même temps, la consommation de carburant pour chaque tonne-kilomètre de fret est 2,5 fois inférieure. De telles caractéristiques de l'An-124 lui permettent de surpasser de manière significative son principal concurrent, le S-5V Galaxy américain.

Vol et autres caractéristiques

La vitesse maximale possible du modèle est de 865 km/h, tandis que la vitesse de croisière est de 800 km/h. La portée de vol avec une réserve de carburant avec une charge allant jusqu'à 120 tonnes est de 4800 kilomètres et avec une charge allant jusqu'à 40 tonnes - 12 000 kilomètres. L' altitude de vol la plus élevée est de 12 000 m. Avec une masse normale au décollage, un avion de ligne a besoin d'une distance de 2 520 mètres pour décoller. L'équipage, selon la modification du navire, est composé de quatre à six personnes. Le poids maximal du carburant est de 230 tonnes.

Fuselage

Sur l'avion de ligne An-124 "Ruslan", le fuselage se compose de deux ponts. Ceci est fait pour faciliter la réparation et l'entretien. Chacun d'eux est divisé en plusieurscompartiments scellés à usage spécialisé. Les équipages principaux et de quart sont situés sur le pont avant supérieur, et les personnes qui accompagnent le fret et l'équipement se trouvent dans le compartiment arrière supérieur (il est conçu pour 80 personnes). Il convient de noter qu'en raison du système de pressurisation à l'intérieur, une perte de charge est prévue qui ne dépasse pas 25 kPa. Grâce à cela, les passagers peuvent être à une altitude allant jusqu'à 8000 mètres sans équipement d'oxygène.

Charger et décharger

Les processus de chargement et de déchargement de ce modèle sont effectués assez rapidement. En plus de la trappe arrière, le navire dispose d'une proue inclinable, ce qui vous permet de travailler rapidement avec des cargaisons non standard, longues et volumineuses. La longueur sans rampe, la largeur et la hauteur du compartiment à bagages sont respectivement de 26,5, 6,4 et 4,4 mètres. Ainsi, son volume total est supérieur à 1000 mètres cubes. Du fait que le plancher est en alliage de titane à haute résistance, il devient possible de charger tous types d'équipements automoteurs et non automoteurs sur chenilles. La capacité de levage de chacune des grues embarquées dont la machine est équipée est de 10 tonnes. De plus, les concepteurs y ont installé des treuils de sol mobiles électriques.

Châssis

An-124 est un avion dont le châssis est équipé d'un ensemble de dispositifs qui permettent de s'accroupir. Cela vous permet de réduire considérablement la pente des rampes. Chacun des trains d'atterrissage principaux a cinq roues à deux rouesracks indépendants les uns des autres. Quant au support avant, il se compose de deux crémaillères (également avec deux roues chacune). Grâce à la présence d'un système de commande du mécanisme rotatif, le paquebot est capable de faire demi-tour sur la piste dont la largeur est de 50 mètres. Dans le même temps, afin de garantir la pleine utilisation des capacités du navire, celui-ci doit être exploité sur des bandes avec un revêtement en béton et une longueur d'au moins trois kilomètres. Quoi qu'il en soit, il a déjà été noté plus haut que sous certaines conditions le paquebot peut décoller et atterrir sur une surface non goudronnée.

Autres équipements

L'équipement embarqué de l'avion An-124 Ruslan comprend: un système de commande de direction automatisé, un complexe hydraulique à quatre canaux et un système de radar de navigation. Au total, il y a 34 ordinateurs dans son système de contrôle. Il est impossible de ne pas noter le haut niveau de survie de l'équipage et l'alimentation électrique du véhicule. Parmi les dispositifs auxiliaires utilisés ici figurent: le complexe de communication automatique TYP-15, le système de visée de navigation PNPC-124, ainsi que les équipements de radionavigation Omega et Loran.

Modifications principales

L'une des premières modifications de Ruslan a été l'avion de ligne An-124-100. Il a été construit en 1992 pour assurer le transport commercial de marchandises. Un peu plus tard, une version civile de ce modèle voit le jour et est homologuée.

Le modèle An-124A est considéré comme la prochaine étape du développement de l'avion. Elle était différentecaractéristiques de décollage et d'atterrissage améliorées, ce qui a permis d'utiliser le revêtement même sur des pistes de deuxième classe.

Le 18 mars 1999, la société russe Aviastar, en collaboration avec la société britannique Air Foyle, a approché le bureau de conception d'Antonov avec une proposition de location d'une autre version de l'avion de ligne, l'An-124-200/210, pour la Grande-Bretagne. En particulier, il a été proposé d'installer des moteurs fabriqués par Rolls-Royce sur le navire. Une autre modification devait être l'An-124-200 avec des centrales électriques de la société américaine General Electric. Dans les deux cas, la plage de vol pratique devrait augmenter de près de 10 %. De plus, de nouveaux moteurs peuvent réduire considérablement la distance de décollage. Il est proposé d'équiper les première et deuxième versions de Ruslan d'écrans LCD et d'équipements numériques modernes, ce qui réduira la taille de l'équipage à trois personnes. Le résultat de cette décision sera une réduction du poids total de l'équipement et une augmentation de sa fiabilité. De telles caractéristiques de l'An-124 lui permettent de surpasser son concurrent sérieux (S-17 de Boeing) dans tous les paramètres clés. En ce qui concerne le temps de construction, si une commande pour l'une de ces modifications est reçue, elle peut être achevée en environ 2,5 ans à compter de la date du contrat.

Opération

Au tout début de 1986, l'utilisation active des avions de ligne An-124 Ruslan par Aeroflot a commencé. Il était principalement exploité sur des compagnies aériennes sibériennes, où il répondait aux besoins de l'État entransport de cargaisons surdimensionnées pour le développement pétrolier et gazier. De plus, le navire était activement utilisé à des fins militaires. Par exemple, ils ont transporté le système de missiles anti-aériens Patriot pendant les combats en Afghanistan. En septembre 1990, Ruslan a réussi à transporter 451 réfugiés sur la route Amman-Dhaka en un seul vol. Ensuite, le paquebot a été équipé en plus d'un réservoir d'eau potable de 570 litres et de blocs sanitaires avec une fonction de régénération chimique. Pour accueillir les passagers en position horizontale, la cabine a été recouverte de caoutchouc mousse.

La plus grande catastrophe

Pendant toute la période d'exploitation, plusieurs accidents tragiques se sont produits avec des avions de cette marque. Le plus important d'entre eux s'est produit le 6 décembre 1997 à 14 h 40, lorsque l'avion de ligne An-124 Ruslan de l'armée de l'air russe s'est écrasé près du village de construction d'Irkoutsk-2. Le résultat de l'accident a été la mort de dix-sept membres d'équipage et de six employés de l'usine d'aviation d'Irkoutsk. En plus d'eux, la mort a rattrapé 72 habitants de la ville. Le fait est qu'environ 25 secondes après le décollage, le paquebot s'est écrasé sur un immeuble résidentiel de quatre étages, le détruisant complètement. Lors de l'enquête sur le drame, les "boîtes noires" ont été déchiffrées. L'enquête a révélé que la cause de l'accident était l'arrêt des moteurs, qui s'est produit à la suite d'un dysfonctionnement de l'ordinateur de bord.