L'équipage d'un avion est un concept assez large. En règle générale, il comprend non seulement l'équipage qui prend son envol, mais également les personnes chargées de l'entretien de l'avion au sol. Les passagers ne voient pas ce dernier et souvent ne réalisent même pas combien de professionnels travaillent au total pour s'assurer que le bord les livre en toute sécurité à leurs destinations.
Avion de passagers
L'histoire des avions de ligne a commencé en 1913 en Russie. Cette année-là, le premier avion de passagers de l'histoire de l'humanité, l'Ilya Muromets, créé par Igor Ivanovich Sikorsky, a été testé avec succès. L'avion pouvait transporter non seulement des passagers, mais aussi du fret, et était aussi un bombardier.
Depuis, beaucoup de choses ont changé dans ce domaine. Les avions de ligne sont devenus des avions à réaction, certains modèles étant capables de parcourir plus de 6 000 kilomètres. Au fil du temps, la composition et le nombre de membres d'équipage ont changé.
Personnel au service du vol passager
Tout le personnel qui sert le vol peut être divisé en deux groupes principaux:
- Personnel"dans les coulisses", qui comprend des spécialistes techniques au sol, des responsables de vol à l'aéroport, des répartiteurs et d'autres employés.
- L'équipage de l'avion. Sa composition dépend du type d'avion. Il s'agit notamment du commandant de bord, du copilote, de l'ingénieur et des agents de bord.
L'équipage autorisé à voler doit être hautement qualifié. La vie des passagers, la tranquillité d'esprit à bord et la qualité du service en vol dépendent des compétences de ces personnes et de leur capacité à respecter strictement les exigences de sécurité.
La sécurité d'un vol dans son ensemble dépend du professionnalisme de chaque employé, et peu importe qu'il décolle dans les airs ou qu'il travaille au sol.
Exigences pour le personnel navigant
Après avoir décidé qui fait partie de l'équipage de l'avion, examinons les professions plus en détail.
À l'époque soviétique, trois ou quatre membres d'équipage étaient directement responsables du vol. Aujourd'hui, deux ou trois membres d'équipage font face à cette tâche. En raison du développement des moyens techniques, le métier de navigateur a été complètement évincé du personnel navigant. De plus, dans les cockpits des avions de passagers modernes, il y a rarement de la place pour un mécanicien navigant. En règle générale, l'équipage d'un aéronef se compose uniquement du capitaine du navire et du copilote, sans compter les agents de bord.
La principale exigence pour les pilotes est le soi-disant "raid". Ce terme désigne le nombre d'heures passées dans les airs. Plus la "plaque" est élevée, plus il est considéré comme expérimenté. Pour le commandant de bord d'un aéronef, un minimumlors de la candidature à un emploi, 4000 heures de vol apparaîtront. En même temps, il doit avoir entre les mains une licence de pilote valide. Le commandant de bord est seul responsable de la sécurité de l'aéronef civil et prend toutes les décisions responsables.
Les exigences relatives au temps de vol dans l'aviation civile s'appliquent également au copilote. Son poste est également appelé chef d'équipe adjoint. S'il réussit une formation à bord, il ne peut pas être qualifié de copilote. Dans le cockpit, le copilote est généralement placé en place droite et le commandant de bord en place gauche. Toutes les responsabilités entre les deux professionnels sont clairement réparties. Chacun ne fait que sa part de la tâche.
Agents de bord
Les hôtesses de l'air ont toujours été la fierté de l'aviation civile. Aujourd'hui, l'équipage de l'avion en tant que préposés comprend non seulement des filles, mais aussi des gars. Les tâches des hôtesses de l'air sont vastes:
- Surveillance constante de la cabine de l'avion afin de répondre rapidement à toute situation d'urgence.
- Assurer la sécurité des passagers.
- Organisation de l'évacuation et réponse rapide aux urgences, y compris panique à bord lors de fortes turbulences, fumée et autres.
- Servir les passagers.
Selon le type d'avion, de un à quatorze agents de bord peuvent travailler à bord. Le responsable de la maintenance fait souvent partie de l'équipage d'un avion de ligne. Sa composition est déterminée en fonction de la législation, du type d'aéronefet les exigences supplémentaires des compagnies aériennes.
Dans l'aviation civile moderne, il existe une concurrence dans la classe de service pour le transport de passagers. Ainsi, il n'est pas rare de trouver un barman et un chef spécialement formé à bord. Ils font également partie de l'équipage de l'avion.
Formation et reconversion de l'équipage
Nulle part ailleurs dans le monde, une licence d'agent de bord n'est requise. La formation et les instructions de sécurité sont obligatoires. Cela comprend la capacité de nager, de réagir rapidement aux situations d'urgence, de suivre une formation aux normes de sécurité des vols. Cette formation se déroule sur le terrain pendant plusieurs mois, après quoi un examen est passé. De nombreuses compagnies aériennes surveillent de près le fait que les médecins vérifient la santé des employés qui font partie de l'équipage de l'avion. Le personnel (photo illustrée) dont se compose la commission de vol comprend nécessairement des spécialistes, des pilotes d'essai et des agents de bord. Les médecins sans cette pratique ne sont pas autorisés à la commission.
La situation est différente avec les pilotes. Ils doivent subir un recyclage annuel, qui comprend:
- Test en vol (passé une fois par an).
- Test de simulateur de vol (passé deux fois par an).
- Cours de reconversion au sol.
Le passage d'une commission médicale est également obligatoire pour les pilotes. La même exigence s'applique aux mécaniciens navigants. Pour les personnes de plus de 40 ans, une commission médicale se tient tous les 6mois, pour les personnes de moins de 40 ans - une fois par an.
Heures d'équipage
Travailler dans les airs est toujours stressant. C'est pourquoi toutes les personnes qui font partie de l'équipage de l'avion sont diagnostiquées avec un manque de sommeil et de la fatigue. La question de savoir combien de temps les membres de l'équipe doivent être sur le lieu de travail est réglementée séparément par chaque compagnie aérienne, qui est basée sur les lois du pays.
Néanmoins, cette question reste aiguë. Cela ne s'applique pas aux vols sur de courtes distances. Mais avec des vols d'une durée de 10 à 16 heures, le problème est résolu individuellement. Il n'y a toujours pas de règles générales sur la norme des heures dans l'aviation civile.
