L'Airbus 321 est le plus gros avion de la famille 320 produit par le groupe Airbus. Le premier vol a été effectué en 1992. La production d'avions se poursuit à ce jour. Selon les dernières informations de la société, en 2018, il est prévu d'assembler jusqu'à 60 avions par mois. En termes de caractéristiques techniques et d'entretien, il diffère peu du prototype - le 320e, mais grâce à des moteurs plus puissants, il est capable de transporter plus de passagers et de bagages.
L'avion est assemblé pour une commande spécifique - le client se voit proposer uniquement une version classe économique d'une capacité de 220 personnes ou une classe affaires / économique d'une capacité de 185 personnes.
Histoire
Le prototype de la 320e entreprise française a commencé à être assemblé en 1972. Dans les années 90, la 319e version est apparue pour la première fois, dont la principale différence est le fuselage raccourci de 7 mètres. Les paramètres restants répètent le 320e. Le premier Airbus 321 (321-100) a reçu un fuselage de 7 mètres plus long que le prototype et en 1992 avait la plus courte autonomie de vol de toute la famille 320. Puis, avec la modernisation, l'avion a reçu des freins renforcés, des moteurs plus puissants et un réservoir supplémentaire situé dans la partie arrière de la cabine. Le développement initial n'était pas destiné, contrairement aux plans du 320, à concurrencer les Américains, mais l'introduction du Boeing 757 a forcé l'entreprise à repenser sa décision de lancer le 321, et le modèle actuel, le 321-200, est un digne concurrent du 757-ème, légèrement inférieur en portée de vol, mais avec un fuselage plus spacieux.
L'allemand Lufthansa est devenu le premier client du nouvel avion. L'avion 321-100 a volé dans ses hangars au début de 1995. Fin 1996, le premier Airbus 321-200 décolle.
Aménagements intérieurs clients
Comme déjà mentionné, le client reçoit l'une des deux options de mise en page en usine. Cependant, ce n'est pas tout. En cours d'exploitation, le client peut modifier lui-même le nombre de sièges et ainsi rééquiper l'avion pour transporter plus ou moins de passagers. La documentation de l'avion indique comment la cabine peut être reconfigurée. "Airbus 321" dispose d'un large éventail de mises en page. De la classe économique, où il y aura 6 sièges en enfilade, trois de chaque côté du couloir, à la classe affaires, où 4 sièges seront déjà installés en enfilade. Il est également permis de disposer dans un cadre large. Il n'y a que deux restrictions - dans n'importe quelle disposition, l'avion aura 1 couloir avec des sièges des deux côtés du couloir. La deuxième limitation est inhérente à la conception: à la fin de l'avion, il n'y aura que 2 sièges, un de chaque côté de l'allée, et 2 rangées en face des portes de secours ont également 4 sièges dans n'importe quelle disposition.
Choisir un siège dansavion
Même un court vol peut être un problème si vous vous asseyez et constatez que vos dossiers de siège ne s'inclinent pas en raison de la conception de la doublure, ou si des personnes passent constamment devant vous pour se rendre aux toilettes. Il y a donc un certain nombre de questions que vous devriez vous poser avant de voler. Par exemple, ceci: "Aimez-vous regarder le vol ?" Si vous le souhaitez, vous devez choisir des sièges près des fenêtres, en gardant à l'esprit que les ailes seront situées en face de certaines, et tout ce que vous verrez est le mouvement de l'automatisation lors du décollage, de l'atterrissage, du changement de direction.
Les rangées 15 à 22 de la classe économique de l'Airbus 321 présentent cet inconvénient. De plus, la 25e rangée, étant située devant la deuxième issue de secours, n'a pas la possibilité d'incliner le fauteuil. En même temps, ces sièges sont considérés comme idéaux pour les couples qui voyagent, car il n'y a que 4 sièges dans cette rangée, même en classe économique, 2 de chaque côté de l'allée.
Mais si l'avion vole la nuit, choisir un siège près des fenêtres ne fonctionnera pas, mais être dans les rangées devant les issues de secours peut offrir de nombreuses minutes désagréables en raison des dos bloqués. Outre le 25e, les dos sont également bloqués au 10e rang, mais, contrairement au 25e, ici la classe économique comprend 6 places, trois de chaque côté du couloir. La numérotation est donnée pour la classe économique de l'Airbus 321. Les meilleures places, autres que celles déjà mentionnées, se trouvent au 11e rang - deux sièges de chaque côté de l'allée, et il est possible de se dégourdir les jambes. Ces places sont situées derrière la première issue de secours. Passagers assis dans le 26erangée, pourront également se dégourdir les jambes, tandis que devant eux se trouve une issue de secours numéro deux. C'est ainsi que sont assemblés les avions de la compagnie Ural Airlines.
Dans le même temps, le site officiel de Lufthansa indique qu'au 10e rang, le 321e avion de ligne n'a que 2 sièges - du côté droit. Le côté gauche de la rangée est libre.
Plans et schémas
Pour une meilleure compréhension, voici quelques schémas d'avions dans deux cas d'utilisation. Les Polonais ne volent qu'en classe économique, les Allemands utilisent des avions en version économique et en version affaires/économique.
Voici à quoi ressemble le diagramme de l'Airbus 321 de LOT Airlines (Pologne), le diagramme de la cabine convient également pour illustrer les avions d'Ural Airlines. La 321e entreprise n'utilise que la version économique. Les 11e et 26e rangées sont considérées comme idéales. Les sièges aux fenêtres de la 26e rangée, en raison de la sortie de secours juste devant eux, peuvent avoir quelques changements. Puisqu'il n'y a que 4 chaises dans la 11e rangée, nous pouvons conseiller ceux qui aiment se dégourdir les jambes et la 12e rangée - deux places aux fenêtres.
Mais à titre de comparaison, le schéma de l'airbus utilisé par Lufthansa. Les Allemands utilisent à la fois des avions économiques et des avions d'affaires/économiques. Cependant, seules les premières lignes diffèrent. Le reste est comme décrit ci-dessus. La 10e rangée est raccourcie, grâce à quoi dans la 11e rangée il y a 4 places de la catégorie des meilleurs. Et en raison de l'absence d'un siège au 25e rang, la personne qui a acheté le siège 27D aura également la possibilité de se dégourdir les jambes.
Avis
En tant qu'avion rodé, il est activement utilisé presquetoutes les entreprises en Europe. Le confort du vol, bien sûr, dépend en grande partie de l'équipe de l'Airbus 321. Les critiques notent principalement un fuselage plus spacieux, des cabines plus confortables par rapport aux américains. Ceux qui sont assis à l'avant notent une bonne isolation phonique.
Conclusion
L'Airbus 321 est la réponse européenne au Boeing 757 américain. Avec une autonomie un peu plus courte que l'américain, cet avion occupe résolument une place dans la flotte des compagnies pour les vols aussi bien sur les compagnies charters que conventionnelles en Europe et dans les pays de l'Est. Les experts notent que des moteurs plus puissants et un système de contrôle différent permettront de maintenir longtemps la distance entre le 321e européen et le 757e américain.
