La production d'avions Boeing 757-200 s'est poursuivie avec succès pendant 22 ans. Pendant toute la période de production, 1050 paquebots ont été mis en service, dont 80 avions cargo de la version 757-200PF. Les avions ont été produits jusqu'en 2005, mais aujourd'hui encore, de nombreuses compagnies aériennes, y compris russes, les exploitent avec beaucoup de succès. Ces dernières années, des dizaines d'avions de passagers Boeing 757-200 ont trouvé leur place dans les versions cargo du 757-200SF.
De ce qui inquiète tout le monde à bord d'un avion…
Personne ne dira que les passagers qui se préparent à voler sur n'importe quel avion, pas seulement sur le Boeing 757, sont moins intéressés par l'aménagement de la cabine que par la sécurité des vols. Surtout aujourd'hui, alors que nous entendons tout le temps des chroniques à la télévision surcrash d'avion. Dans toute l'histoire des vols Boeing 757-200, les pertes d'avions ne se sont élevées qu'à 7 unités, et même dans ce cas, les raisons n'étaient pas une panne technique ou une panne du navire, mais des attaques terroristes et un tragique concours de circonstances. Un seul accident survenu dans la ville de Giron a entraîné la mort de l'appareil en raison de dommages au train d'atterrissage. L'avion effectuait un atterrissage dur dans des conditions météorologiques défavorables.
Coeur Boeing 757-200
Quelques informations techniques sur les moteurs. Les Boeing 757-200 étaient équipés de nombreux composants et systèmes d'agrégats similaires à ceux du Boeing 767, un avion gros-porteur long-courrier. Le Boeing 757-200 est équipé de deux turboréacteurs Rolls-Royce qui, à pleine charge, permettent à l'avion de franchir la distance maximale de 7240 kilomètres à une vitesse de 860 km/h. Les paquebots sont équipés de Rolls-Royce RB211-535C d'une capacité de 17 000 kgf ou de Rolls-Royce 535E4 dont la poussée est de 18 000 kgf. Sur certains avions, des turbines Pratt & Whitney ont été installées dans le cadre de l'ensemble moteur, qui sont similaires dans toutes les caractéristiques à Rolls-Royce. Dans le même temps, la composition de la centrale n'a aucun effet sur la capacité de charge de l'avion et le placement des sièges. Les Boeing 757-200 ont la capacité de voler à des altitudes de plus de 12 000 mètres et, grâce à de puissants moteurs turbo, d'atteindre des vitesses de plus de 890 km/h.
"Boeing 757": schéma de cabine
Salonpassager "Boeing 757-200" peut accueillir jusqu'à 240 personnes et avoir deux branches - "Economy" et "Business". Il y a deux sièges pour l'équipage. L'agencement de la cabine utilisée dans l'avion Boeing 757-200, les meilleurs sièges et leur conception reprennent l'agencement utilisé dans les versions précédentes de l'avion de ligne de cette classe. Une rangée se compose de six sièges, trois sièges à gauche et trois à droite, et au milieu se trouve l'allée centrale. C'est la disposition optimale pour les passagers et il est pratique pour les agents de bord de se déplacer. Par conséquent, les ingénieurs du Boeing 757, dont l'aménagement de la cabine est universel, n'ont pas commencé à apporter des modifications structurelles à l'emplacement des sièges.
La question du choix du meilleur endroit est souvent individuelle. Les passagers soucieux de leur sécurité préféreront probablement les sièges arrière, tandis que ceux qui souffrent du mal des transports opteront pour les premières rangées. Beaucoup d'entre nous aiment regarder seuls par la fenêtre, arpentant les étendues de la Terre d'une hauteur. Ces passagers privilégieront les sièges A et F. Ceux qui ont besoin de se lever souvent, y compris pour des raisons de santé, ainsi que ceux qui aiment se dégourdir les jambes, choisiront des sièges situés près du couloir.
Il existe un avis d'expert sur les meilleurs endroits. Une classe affaires avec des dossiers inclinables et plus d'espace entre les sièges peut offrir plus de confort qu'une classe économique. Lors du choix d'un siège lors de l'enregistrement pour un vol, il est nécessaire de prendre en compte la proximité des salles de bains, des cuisines et la présence d'issues de secours à proximité, affectant l'angleincliner le siège, afin de ne pas ressentir d'inconfort par la suite pendant le vol.
Consultez les responsables des compagnies aériennes pour sélectionner les meilleurs sièges
Aujourd'hui, les Boeing 757 sont exploités par de nombreuses compagnies aériennes russes. Parmi eux se trouvent Wim Avia, Nord Wind, Yakutia et bien d'autres.
Chaque compagnie aérienne, dans le cadre de l'amélioration du niveau de service à la clientèle, place sur ses sites Web des informations détaillées sur les caractéristiques de conception du navire, la durée et les caractéristiques du vol, et les possibilités d'obtenir des services supplémentaires à bord la doublure. Le site internet des compagnies aériennes présente, en plus de la description générale de l'avion Boeing 757, l'aménagement de la cabine. Wim Avia, par exemple, conseille aux passagers qui n'aiment pas faire la queue au comptoir d'enregistrement de choisir la première rangée, car dans ce cas, lors du débarquement, ils ont la possibilité de quitter la cabine en premier.
En termes de service, la première rangée gagne également, puisque les passagers qui s'assoient dans cette rangée reçoivent en premier la nourriture et les boissons. Mais même ici, il peut y avoir certains inconvénients dus à la proximité des toilettes, de plus, les jambes reposent contre une cloison solide, il n'est pas possible de les retirer.
Caractéristiques de l'hébergement pour différentes catégories de passagers
Il y a des points clés et des nuances qui sont cachés dans le schéma de cabine prévu par le Boeing 757-200. Nord Wind et d'autres compagnies aériennes exploitant des Boeing 757-200,assurez-vous de vous offrir la meilleure option d'hébergement. Les sièges des 10e et 21e rangées sont considérés comme optimaux pour les passagers de grande taille. Ils sont situés derrière les issues de secours, il y a de la place pour les jambes. Si vous voyagez avec un enfant, vous ne serez pas assis sur des sièges proches des trappes de secours. Si vous voyagez en couple, il est plus pratique pour vous de choisir la neuvième rangée, dans laquelle il y a des endroits connectés par paires, et non par trois, et vous y serez plus à l'aise. Si vous choisissez la partie arrière, vous n'aurez pas à subir la proximité des toilettes. Dans les 14e et 15e rangées, dans certains cas, il n'y a pas de hublot, et ceux qui voulaient voir le panorama de la Terre d'en haut peuvent être contrariés. Les endroits dans les rangées à proximité desquelles se trouvent les trappes de secours ne s'inclinent pas complètement ou ne s'inclinent pas du tout. Cela s'applique, par exemple, aux 19e, 20e et 40e lignes. Gardez cela à l'esprit et voyez si vous pouvez passer tout le vol dans la même position.
