Vous entendez rarement parler de piloter un Yak-42 ces jours-ci. Aujourd'hui, ils continuent d'être exploités principalement par des transporteurs nationaux à bas prix et des entreprises impliquées dans le transport VIP. Et si l'aménagement de la cabine des entreprises privées est adapté au client (ou au propriétaire de cet avion), l'aménagement de la cabine Yak-42 des autres compagnies aériennes est presque le même.
Le développement de l'avion a commencé en 1972 avec le dépôt d'Aeroflot, qui espérait remplacer les Il-18 et Tu-134 par ce modèle. Cependant, il n'a pas fait face à sa tâche et a été progressivement retiré de la flotte du transporteur national de la Fédération de Russie.
Histoire du Yak-42
Les avions trimoteurs étaient basés sur des modèles Yak-40. Deux moteurs sur les côtés du fuselage arrière et un sur le dessus, y compris la prise d'air dans la fourche. Le plumage principal était conçu sous la forme de la lettre T et le plumage de la queue était sous la forme d'une flèche (en forme de flèche). Le châssis a été conçu avec des roues jumelées sur tous les supports. Le fuselage de l'avion est entièrement métallique et l'avion lui-même peut être décrit comme un avion à voilure basse.
Le Salon International de l'Aviation du Bourget en 1977 a présenté le Yak-42 à tous les pays. La même année, la production de masse a commencé. Aeroflot n'a lancé le transport de passagers sur le Yak-42 que vers la fin de 1980. Cependant, après une opération de deux ans, une catastrophe s'est produite, qui a couvert la libération pendant un certain temps. Et après le crash de 2011, une quinzaine de compagnies aériennes ont cessé de voler sur ce type d'appareil.
Informations générales sur l'avion
Malgré le fait que le Yak-42 n'a pas remplacé le Tu-134 comme prévu, certaines compagnies l'utilisent encore dans leur programme de vol.
À une altitude de croisière allant jusqu'à 9 000 mètres, l'avion peut atteindre une vitesse maximale de 700 kilomètres par heure. La hauteur du navire est petite - 9,8 mètres, la longueur du Yak-42 n'est que de 36 mètres. Deux pilotes sont nécessaires pour contrôler l'avion et la cabine est équipée pour un mécanicien de vol. La capacité de la cabine passagers commence à partir de 39 personnes et se termine à 120, le même chiffre est le plus courant parmi les compagnies aériennes. Une caractéristique distinctive de l'habitacle est la numérotation des sièges en lettres cyrilliques.
Quelles compagnies aériennes exploitent ce type d'avion ?
En 2017, le Yak-42 est exploité par trois compagnies aériennes russes. KrasAvia possède une flotte de Yak-42 de neuf avions, Saratov Airlines de cinq et Izhavia exploite 10 avions. Le nombre total de Yak-42 parmi le trafic commercial et passager est de trente-cinq avions. Gazprom Avia s'est retiré il y a seulement deux ansmes sept pièces.
À l'étranger, ce type d'avion est exploité par l'armée de l'air chinoise, à raison de deux pièces. Le Yak-42 est loué à l'Iran et au Pakistan, ainsi qu'à la Chine - huit unités et à Cuba - quatre.
Schéma de la cabine Yak-42 dans une disposition à classe unique
Dans toutes les sociétés d'exploitation russes, ce modèle est dans la même gamme. La caractéristique la plus intéressante et la plus distinctive de l'avion est que les passagers n'ont pas besoin d'y entrer par le côté gauche du fuselage, mais par l'arrière. Sous la queue se trouve la sortie de secours principale, également connue sous le nom de porte de service principale.
Selon la disposition de la cabine du Yak-42, un total de 20 rangées peut être compté. La première rangée commence de la même manière que sur les autres types d'avions, à l'avant. Ici, selon les critiques, les meilleurs endroits pour le Yak-42, l'aménagement de la cabine ne suppose qu'une cloison devant le passager, c'est-à-dire que personne n'abaissera le dossier du siège pendant le vol. Il y a de la place pour étirer les jambes, mais pas beaucoup, à cause du mur devant. Bien que s'asseoir au premier rang soit beaucoup plus spacieux. L'inconvénient de tels endroits est la salle de toilette, située juste derrière ce mur. Par conséquent, les endroits extrêmes C et D seront très gênants, car c'est à côté d'eux que les gens se presseront, faisant la queue.
La 6e rangée est complètement inconfortable en raison de la présence d'une issue de secours derrière la cloison, de sorte que les dossiers des sièges sont ici fixés en position verticale tout au long du vol. Au 7ème rang selon le schéma de la cabine, les meilleures placesYak-42, car ils sont situés directement à la sortie de secours. Il y a amplement d'espace pour étirer vos jambes, et le dossier incliné de la chaise ne gênera pas devant. Mais l'inconvénient sera l'interdiction de placer des bagages à main sur une surface aussi vaste, et la vue depuis le hublot sera partielle.
Derrière la 13e rangée, il y a aussi une trappe d'évacuation, donc le dos de cette rangée est verrouillé. Mais la 14e rangée a tout l'avantage pour un vol confortable et les mêmes inconvénients de l'interdiction de l'emplacement des bagages à main dans les jambes. Ainsi, selon la disposition de la cabine, les sièges de la 14e rangée ont les meilleures places pour le Yak-42. Au 19e rang, les endroits extrêmes C et D seront gênants, car les toilettes sont à proximité et tous les bruits de chasse d'eau, les odeurs, ainsi que les files d'attente créent une gêne pour le repos.
La pire option pour atterrir est la 20e rangée, car immédiatement derrière le mur des toilettes, à cause de quoi le dossier de la chaise ne s'inclinera pas. De plus, un bruit excessif dans la section arrière est créé en raison de la présence de moteurs.
Yak-42 dans une configuration à deux classes
Certainement, les sièges confortables de la classe affaires sont les meilleurs sièges de la cabine du système Yak-42. Le salon de classe économique réserve 100 places, et la classe affaires 16 places et s'étend de la première à la quatrième rangée. Deux sièges de chaque côté du fuselage. Mais la numérotation de la classe économique commence par le chiffre sept et se termine par la vingtième ligne.
Sous cette forme, la première rangée du commerce avec ses places extrêmes B et D aura de petits inconvénients en présence d'un cabinet de toilette derrière la cloison debout avant. Des bruits et des tracas inutiles viennent du comptoir de la cuisine, ainsi que de l'interdiction de poser des bagages à main aux pieds. Les 7e et 14e rangées de la classe économique ont les mêmes avantages en termes d'espace supplémentaire pour les jambes, étant les meilleurs sièges du Yak-42 selon le schéma de la cabine.
