Développé par le bureau de conception de Tupolev dans les années 60 du siècle dernier, le Tu-154 a occupé une place particulière dans le développement ultérieur de l'aviation soviétique. Cet avion à réaction trimoteur est conçu pour les vols moyen-courriers. Il a été créé pour remplacer l'ancien Tu-104.
Dans la production nationale, c'est le Tu-154 qui est devenu le plus massif. Il a été assemblé jusqu'en 2013. L'avion de ligne est devenu une véritable légende non seulement en Union soviétique, mais dans le monde entier.
Histoire de la Création
Le concepteur en chef du bureau Tupolev, S. Yeger, a entrepris le développement d'un nouvel avion. La fondation a été posée en 1963. La cabine Tu-154 était censée remplacer les modèles obsolètes des cabines An-10, Tu-104 et Il-18 pour les passagers. La tâche qui attendait le concepteur n'était pas simple: l'avion ne devait pas être inférieur en termes de vol et de caractéristiques techniques à son concurrent Boeing-727.
Mais tout a commencé avec le fait que la direction d'Aeroflot de ces années a mis en avant de nouvelles exigences pour les machines volantes moyen-courriers. Dans le Tu-154, il a été proposé de combiner le décollage et l'atterrissagecaractéristiques de l'An-10, la capacité de développer la vitesse, comme le Tu-104 et la capacité de voler sur des distances, comme l'Il-18. Autrement dit, le Tu-154 était censé remplacer les trois avions susmentionnés sur les voies aériennes.
Le premier développement est sorti en 1966, et trois ans plus tard, il a été exposé au salon de l'aviation du Bourget. D'après les retours des passagers qui ont vécu le vol, tant sur le Tu-104 que sur le Tu-154, la cabine du deuxième avion était plus confortable. De plus, un nouveau système de contrôle automatique de la pression à l'intérieur du fuselage a été installé à bord.
Initialement, le projet était de deux types: le fret, qui pouvait transporter jusqu'à 25 tonnes de fret sur une distance de 2 700 kilomètres, et le passager. Après l'exposition de La Bourget, l'avion a été amélioré plus d'une fois et a passé de nombreux tests en vol et au sol. En conséquence, Aeroflot a reçu son premier Tu-154 avec une cabine supérieure en 1970.
Cependant, il a d'abord été utilisé pour le transport de correspondance, et c'est durant cette période que des défauts de fiabilité de certaines pièces structurelles ont été découverts. Ils ont ensuite été corrigés. Les premiers passagers ne sont entrés dans la cabine du Tu-154 qu'en 1972.
Salon
La cabine du Tu-154 était équipée d'un système de climatisation pratique, trois toilettes ont été installées et des porte-bagages plutôt spacieux pour les bagages à main ont été placés au-dessus des sièges. Selon les avis des passagers, ce type d'avion n'était pas inférieur en confort aux analogues étrangers des années 80 du passésiècle.
Le nombre maximum de passagers que la cabine du Tu-154 peut accueillir est de 180 personnes. Les fauteuils sont situés à gauche et à droite du plateau. En raison du fait que le Tu-154 est entré en production de masse, il a subi de nombreuses modifications. Ils diffèrent par leur capacité et leur portée de vol.
Étant donné que le Tu-154 a été retiré de la production en 2013, le Tu-204 a été développé pour le remplacer, qui est actuellement la machine principale de Red Wings.
Modifications du Tu-154
Quelles sont les autres modifications apportées à la cabine du Tu-154 ? Les photos montrent clairement la différence entre la version améliorée du Tu-154A et du Tu-154B, bien que les principaux changements se soient encore produits dans l'équipement technique des côtés. Par exemple, ce dernier a reçu un réservoir de carburant supplémentaire et des sorties de secours dans la queue. Et la capacité ci-dessus de 180 personnes dans l'état d'une disposition à classe unique a affecté la modification du Tu-154B-2.
Le Tu-154M est devenu la modification la plus populaire. Il s'agit d'une version améliorée du Tu-154B-2. Il a été équipé de moteurs à réaction et d'une avionique améliorée, ce qui a permis d'améliorer l'économie de carburant et d'étendre l'autonomie.
Options d'aménagement de la cabine
Ces dernières années, des variantes à classe unique et à deux classes ont été exploitées:
- 166 sièges en classe économique uniquement.
- 134 sièges, dont les 12 premiers en classe affaires, les 18 suivants en classe confort et 104 en classe économique.
- Les plus populairesla disposition était un salon pour 131 sièges, où les quatre premières rangées étaient occupées par une classe affaires selon le schéma 2 + 2, et le reste - par la classe économique selon le schéma 3 + 3.
D'après la photo de la cabine de l'avion Tu-154 et les commentaires des passagers, vous pouvez comprendre que cet avion a aussi ses pires et ses meilleurs endroits. Analysons-les en utilisant l'exemple d'une disposition à deux classes.
Certainement, les meilleurs sièges sont les sièges en classe affaires. Ils sont plus doux et ont une grande foulée. Les berceaux ne sont pas installés ici, c'est-à-dire que les pleurs du bébé n'interfèrent pas avec le vol. Les sièges situés dans la quatrième rangée sont considérés comme moins confortables en "affaires", car la plupart des modèles d'avions ont des toilettes et une cloison séparant les "affaires" de "l'économie" à côté d'eux. Mais sur certains côtés, il n'y a pas de toilettes dans cette partie.
En classe économique, le système d'attache pour nacelle est situé juste derrière le "business" sur la cinquième rangée, donc dans cette zone, en plus des toilettes, un vol confortable peut être perturbé par des enfants, le bruit du ligne aux toilettes et odeurs désagréables. Cependant, la cinquième rangée elle-même présente un certain nombre d'avantages: il n'y a pas de siège devant, ce qui signifie que personne ne peut incliner le dossier du siège sur les genoux du passager.
Les endroits les plus confortables, selon les critiques, étaient les chaises des rangées 11 et 19. Ils sont situés près des trappes d'évacuation et il y a beaucoup plus d'espace pour les jambes ici. Les endroits les plus inconfortables sont situés au 28e rang, car il y a des toilettes à côté d'eux, et les dossiers des sièges ne s'inclinent pas ici, car il y a un mur de toilettes derrière eux. Outrecependant, comme les moteurs du paquebot sont situés dans la section arrière, il y a beaucoup plus de bruit de leur part ici.
Spécifications
Selon les spécifications techniques, le Tu-154 a une longueur de 47,9 m et une hauteur de 11,4 m. L'envergure est de 37,55 m et le navire est considéré comme un monoplan. La largeur du fuselage est de 3,8 m.
La distance de vol maximale a été améliorée à 3600 kilomètres, et le plafond d' altitude que le Tu-154 peut gravir pendant le vol est de 2200 mètres. La vitesse maximale que le paquebot peut développer est de 900 km/h. Le nombre de membres d'équipage de conduite varie en fonction du modèle d'avion, par exemple, sur le Tu-154M - 3 personnes, sur le Tu-154B - 5 personnes.
Faits intéressants et avis de passagers
Pour chaque modèle d'avion, vous pouvez trouver des statistiques, comme le destin en a disposé. Le Tu-154 avait 73 côtés complètement détruits après des catastrophes, environ 90 avions ont été découpés en ferraille et 190 oiseaux de fer attendent toujours ce sort, un restaurant a été ouvert en un seul exemplaire et 24 avions transformés en expositions de musée. Cependant, environ 270 appareils sillonnent encore l'espace aérien et plus d'une centaine d'entre eux sont en excellent état.
En seulement 20 ans de production, 1025 planches de diverses modifications ont été créées. Et un fait intéressant est que le Tu-154 a été développé à partir de zéro, et non sur la base de modèles militaires existants, comme ce fut le cas avec ses prédécesseurs.
Tu-154 a aussi son propre recordportée de vol. Il a été installé sur le vol Moscou-Iakoutsk et était égal à 4800 kilomètres.
Selon les avis des passagers, l'avion était plus que confortable à l'époque soviétique, mais aujourd'hui, presque toutes les cabines des avions exploités semblent déprimantes. L'inconvénient du vol est une forte vibration dans toute la cabine, provenant des moteurs de queue.
Sur les forums de l'aviation, certains passagers sont favorables au déclassement complet du Tu-154, car ils estiment que ses données techniques sont très obsolètes. Beaucoup écrivent même qu'ils ont peur de voler sur de telles "poubelles". Cependant, il convient de garder à l'esprit que la durée de vie de tout avion dépend de sa maintenance en temps opportun, et mieux cela se passe, plus la machine peut servir longtemps au profit des personnes.
