Fokker-70 est un avion créé aux Pays-Bas par les concepteurs de la société du même nom en 1993. Son objectif principal était la mise en œuvre du transport aérien de passagers sur de courtes distances. Pendant l'exploitation du modèle, la réputation du soi-disant avion d'affaires s'est fixée derrière lui.
Un bref historique
Les travaux sur la création de cet avion de ligne ont commencé en 1992. L'objectif principal poursuivi par les ingénieurs de la société était le remplacement de l'avion à réaction F-28 obsolète à l'époque par un modèle efficace et moderne.
Le prototype Fokker-70 a effectué son premier vol depuis l'aéroport de Wonsdrecht en 1993. Après un programme d'essais en vol réussi, l'avion s'est avéré encore plus silencieux et plus rapide que prévu à l'origine.
Le 14 octobre 1994, l'avion de ligne a été certifié par la FAA et les Pays-Bas. Dix jours plus tard, Ford Motor Company a reçu le premier avion de production de cette modification.
Premiers clients
La nouveauté était pour le grand publicprésenté en juin 1993 dans le cadre d'une exposition aéronautique à Paris. Même alors, la société de fabrication a reçu une première commande de quinze avions Fokker-70 des transporteurs aériens indonésiens Sempati Air et Pelita Air Service.
Parmi les représentants de l'Europe, le premier client de l'avion de ligne était la société britannique British Midlands, avec laquelle en novembre 1993 un accord a été signé pour une location à long terme de cinq avions. Un mois plus tard, les Néerlandais vendent deux avions de ligne à la compagnie américaine Mesa Air. En outre, l'accord prévoyait la possibilité d'acheter encore six voitures supplémentaires.
Caractéristiques principales
L'avion Fokker-70 a un fuselage étroit et des dimensions plutôt modestes. En particulier, sa longueur est de 30,91 mètres et sa hauteur de 8,51 mètres. Dans le même temps, l'envergure de l'avion de ligne est de 28,08 mètres. La masse maximale au décollage de la machine est fixée à environ 36,74 tonnes. L'avion de ligne est conçu pour le transport simultané de pas plus de 79 passagers. L'équipage est composé de deux personnes. L'avion est capable de voler sur des distances ne dépassant pas 2 000 kilomètres.
Le modèle est équipé de deux turboréacteurs Rolls-Royce Tay Mk.620. La puissance de traction de chacun d'eux est de 6290 kgf. Ils sont situés dans la partie arrière de la machine. La capacité des réservoirs de carburant est de 9640 litres. Le plafond pratique est limité à 10 700 mètres. La vitesse de croisière du navire est de 850 km/h.
L'avion utilise l'avionique Collins, qui est entièrement conforme àNorme ARINC-700. Les informations sur les caractéristiques de vol, le fonctionnement des moteurs et des systèmes embarqués sont présentées aux pilotes sur six écrans numériques couleur. Le modèle dispose également d'un système de diagnostic.
Salon
Maintenant, quelques mots sur l'hébergement des passagers dans le Fokker-70. L'aménagement de la cabine est assez simple et très similaire aux autres modèles du créneau des avions conçus pour 70 à 80 personnes. Comme indiqué ci-dessus, les moteurs sont situés ici dans la section arrière. Par conséquent, lors de l'achat de billets pour une doublure de cette modification, il est préférable de choisir des endroits à l'avant ou au milieu, où il n'y a pratiquement pas de bruit.
Fin de production
En 1995, après le passage de la société Fokker à un nouveau propriétaire, sa situation s'est considérablement détériorée. De plus, l'engorgement du marché qui prévalait à cette époque a eu un effet négatif. En conséquence, en mars 1996, on a appris la faillite de l'entreprise. Pendant un certain temps, l'achèvement des machines inachevées et commandées a été réalisé. En avril 1997, le dernier exemplaire de l'avion de ligne est livré à la compagnie aérienne néerlandaise KLM.
Au total, 47 machines ont été assemblées lors de la production en série de l'avion (dont 1 prototype). Il convient de noter que l'ère du modèle ne s'est pas terminée avec la faillite du constructeur, car à l'heure actuelle, les avions Fokker-70 continuent d'être activement exploités par plus d'une compagnie aérienne européenne.
