Que savons-nous du stabilisateur d'avion ? La plupart des gens se contenteront de hausser les épaules. Ceux qui aimaient la physique à l'école pourront peut-être dire quelques mots, mais, bien sûr, les spécialistes seront très probablement en mesure de répondre à cette question de la manière la plus complète. En attendant, c'est une partie très importante, sans laquelle le vol est en fait impossible.
Appareil principal de l'avion
Si on vous demande de dessiner plusieurs avions de ligne pour adultes, les images seront à peu près les mêmes et ne différeront que par des détails. La disposition de l'avion ressemblera très probablement à ceci: cockpit, ailes, fuselage, intérieur et la soi-disant unité de queue. Quelqu'un dessinera des hublots, et quelqu'un les oubliera, peut-être que d'autres petites choses manqueront. Peut-être que les artistes ne pourront même pas répondre à quoi certains détails sont nécessaires, nous n'y pensons tout simplement pas, même si nous voyons assez souvent des avions, à la fois en direct et en images, dans les films et juste à la télévision. Et c'est en fait le dispositif fondamental de l'avion - le reste, en comparaison avec cela, ne sont que des bagatelles. Le fuselage et les ailes servent en fait à soulever l'avion dans les airs, le contrôle est effectué dans le cockpit et dans la cabineil y a des passagers ou du fret. Eh bien, qu'en est-il de l'unité de queue, à quoi sert-elle? Pas pour la beauté, n'est-ce pas ?
Queue
Ceux qui conduisent une voiture savent très bien comment aller sur le côté: il suffit de tourner le volant, après quoi les roues bougeront. Mais un avion est une affaire complètement différente, car il n'y a pas de routes dans les airs et d'autres mécanismes sont nécessaires pour le contrôler. C'est là que la science pure entre en jeu: une voiture volante est affectée par un grand nombre de forces différentes, et celles qui sont utiles sont amplifiées, tandis que les autres sont minimisées, ce qui entraîne un certain équilibre.
Probablement, presque tous ceux qui ont vu un avion de ligne dans leur vie ont prêté attention à la structure complexe de sa queue - le plumage. C'est cette pièce relativement petite, curieusement, qui contrôle toute cette gigantesque machine, la forçant non seulement à tourner, mais aussi à prendre ou à perdre de l' altitude. Il se compose de deux parties: verticale et horizontale, qui, à leur tour, sont également divisées en deux. Il y a aussi deux gouvernails: l'un sert à définir la direction du mouvement et l'autre - la hauteur. De plus, il existe une pièce avec laquelle la stabilité longitudinale de l'avion de ligne est obtenue.
Au fait, le stabilisateur d'avion peut être situé non seulement dans sa partie arrière. Mais j'en reparlerai plus tard.
Stabilisateur
Le schéma moderne de l'avion fournit de nombreux détails nécessaires pour maintenir l'état de sécurité de l'avion de ligne et de ses passagers à toutes les étapesvoyage en avion. Et, peut-être, le principal est le stabilisateur, situé à l'arrière de la structure. Il ne s'agit en fait que d'une barre, il est donc étonnant de voir comment un détail aussi petit peut affecter de quelque manière que ce soit le mouvement d'un énorme avion de ligne. Mais c'est vraiment très important - lorsque cette partie tombe en panne, le vol peut se terminer très tragiquement. Par exemple, selon la version officielle, c'est le stabilisateur de l'avion qui a causé le récent crash d'un passager Boeing à Rostov-sur-le-Don. Selon des experts internationaux, l'inadéquation des actions des pilotes et l'erreur de l'un d'entre eux ont déclenché l'une des parties de la queue, déplaçant le stabilisateur vers une position caractéristique d'un piqué. L'équipage n'a tout simplement pas réussi à faire quoi que ce soit pour éviter une collision. Heureusement, l'industrie aéronautique ne s'arrête pas là et chaque vol suivant laisse de moins en moins de place au facteur humain.
Fonctions
Comme son nom l'indique, le stabilisateur d'un avion est utilisé pour contrôler son mouvement. En compensant et en amortissant certains pics et vibrations, il rend le vol plus fluide et plus sûr. Étant donné que des déviations se produisent à la fois dans l'axe vertical et dans l'axe horizontal, le stabilisateur est également contrôlé dans deux directions - c'est pourquoi il se compose de deux parties. Ils peuvent avoir une conception très différente, selon le type et le but de l'avion, mais dans tous les cas, ils sont présents sur n'importe quel avion moderne.
Partie horizontale
Elle est responsable de l'équilibre vertical, empêchant la voiture de "hocher la tête" de temps en temps, et se compose de deux parties principales. Le premier d'entre eux est une surface fixe, qui, en fait, est le stabilisateur d' altitude de l'avion. Une deuxième partie est attachée à cette partie sur une charnière - un volant qui assure le contrôle.
En configuration aérodynamique normale, le stabilisateur horizontal est situé dans la queue. Cependant, il existe également des conceptions lorsqu'elle est devant l'aile ou qu'il y en a deux du tout - devant et derrière. Il existe également des schémas dits "sans queue" ou "à ailes volantes" qui n'ont pas du tout de queue horizontale.
Partie verticale
Cette partie fournit à l'avion une stabilité directionnelle en vol, l'empêchant d'osciller d'un côté à l'autre. Il s'agit également d'une structure composite, qui prévoit le stabilisateur vertical fixe de l'avion, ou quille, ainsi que le gouvernail sur la charnière.
Cette partie, comme l'aile, selon le but et les caractéristiques recherchées, peut avoir une forme très différente. La diversité est également obtenue grâce aux différences de position relative de toutes les surfaces et à l'ajout de pièces supplémentaires, telles que la fourche ou la crête ventrale.
Forme et mobilité
Peut-être que le plus populaire dans l'aviation civile est maintenant l'empennage en T, dans lequel la partie horizontale se trouve à l'extrémité de la quille. Cependant, il y en a d'autres.
Pendant un certain temps, un plumage en forme de V a été utilisé, dans lequel les deux parties remplissaient simultanément les fonctions des parties horizontales et verticales à la fois. Une gestion complexe et une efficacité relativement faible ont empêché cette option d'être largement adoptée.
De plus, il y a une queue verticale espacée, dans laquelle des parties de celle-ci peuvent être sur les côtés du fuselage et même sur les ailes.
En ce qui concerne la mobilité, les surfaces stabilisatrices sont généralement fixées de manière rigide au corps. Néanmoins, il existe des options, en particulier en ce qui concerne la queue horizontale.
Si vous pouvez modifier l'angle par rapport à l'axe longitudinal au sol, ce type de stabilisateur est dit réversible. Si le stabilisateur d'avion peut également être contrôlé dans les airs, il sera mobile. Ceci est typique des avions de ligne lourds qui ont besoin d'un équilibrage supplémentaire. Enfin, sur les machines supersoniques, un stabilisateur d'avion mobile est utilisé, qui agit également comme un ascenseur.
