Sur ce sujet, vous pouvez créer une énigme pour un quiz thématique: "Un pont est situé dans la capitale de notre patrie, Moscou. L'autre se trouve dans la capitale russe de la pastèque, Kamyshin, dans la région de Volgograd. Mais ils partagent le même nom. Qui?". Borodinski ! Et même si le premier est une ville métropolitaine brillante et que le second est une modeste province de la Basse Volga, les homonymes ont beaucoup en commun. Par exemple, les deux décorent le centre des villes dans lesquelles ils sont construits. Eh bien, passons en revue, parcourons chacun d'eux, recherchons les similitudes et les différences. Le pont Borodino de Moscou (photo ci-dessous) frappe l'imagination par sa majesté. Kamyshinsky "frère" est plus facile. Mais les deux objets peuvent sans risque être qualifiés d'extrêmement importants.
Pont Borodinsky à Moscou
Le pont de fer sur la rivière Moscou a été construit en 1912, l'année du centenaire de la victoire du peuple russe sur les Français lors de la guerre patriotique de 1812. Rappelons que lors de la bataille décisive près du village de Borodino (à 125 km à l'ouest de la capitale), Napoléon Ier Bonaparte a subi une défaite écrasante. Soit dit en passant, en France, la bataille historique s'appelle "la bataille près de la rivière de Moscou".
Le plus ancien et le plus beau pont Borodinsky de Moscou relie des rues telles que Smolenskaya et Dorogomilovskaya. Du viaduc au Kremlin toutdeux kilomètres. Non loin de là se trouve la gare ferroviaire de Kyiv, toujours très fréquentée. Par conséquent, la belle structure en acier à trois travées (avant 1999 - voûtée) ne doit pas être "ennuyée". Le flux de trafic ne s'arrête même pas une minute.
Soutènements, colonnades (et en même temps structures côtières) "habillées" de granit, obélisques et portiques qui ont survécu jusqu'à nos jours, construits selon le projet de l'architecte R. Klein, donnent au bâtiment une saveur particulière. Il vaut la peine de dire qu'au cours de la longue période de son existence, le pont Borodino a connu de nombreux changements.
Meilleur et plus fort
En 1788, au lieu du bel homme trapu actuel, une terrasse en bois se balançait sur les vagues - un "pont vivant" appelé Dorogomilovsky. Il est difficile pour une personne moderne d'imaginer comment les troupes russes et françaises ont traversé une traversée aussi flexible et dangereuse en septembre 1812, mais c'est un fait historique.
En 1865, il y avait un besoin urgent de construire un pont capital - le passage a souffert des inondations. Dans ce cadre, la ville a alloué des fonds d'un montant de 300 000 roubles. Lorsque le tsar Alexandre II a approuvé le projet de l'ingénieur industriel A. Struve (on dit qu'il a été réalisé par I. Rerberg dans la vraie vie), il a nommé l'objet Borodino (en mémoire du 25e anniversaire de la victoire russe à Borodino).
La construction a commencé le 2 mai 1867, achevée un an plus tard le 15 mai 1868. Le pont Borodino était en fer et reposait sur des pieux de pierre (taureaux). La longueur était de 138,8 m, la largeur - 14,9 m En 1912, dans le cadre de la construction de la gare de Kyiv (alors Bryansk)la situation du trafic a changé.
Résolu le problème de l'augmentation de "l'activité motrice" pont de 250 mètres de long, avec deux trottoirs (largeur de chacun - 3,5 m). Plus tard, la route au-dessus de l'eau a connu deux autres restaurations: en 1952 et en 1999-2011.
Pont Borodinsky à Kamyshin
À Kamyshin, tout a commencé dans la rue. En raison du fait que de nombreux citoyens, dont la personnalité la plus célèbre, le lieutenant-général K. Kazachkovsky, ont participé à la guerre avec Napoléon, en 1912, en l'honneur du centenaire de la bataille de Borodino dans la guerre patriotique de 1812, il était a décidé de renommer la rue principale Bazarnaya en Borodino (maintenant prolétaire).
La continuation de la rue - un ferry en bois traversant la rivière Kamyshinka - était populairement appelée le pont Borodinsky. Ils ont commencé à parler de la construction d'un nouveau béton armé, de première catégorie, à Kamyshin au milieu des années 30 du XXe siècle. Mais il n'y avait pas assez d'argent pour mettre en œuvre l'idée, et bientôt la Grande Guerre patriotique de 1941-1945 éclata, reportant à plus tard les plans de paix des citoyens soviétiques.
Peu de temps après la Grande Victoire (1945), la ville commença à se transformer rapidement en ville industrielle. Au milieu des années 50, il est devenu évident qu'il n'était plus possible de reporter la construction d'un pont moderne en béton armé.
La documentation du projet a été élaborée par des architectes de Moscou (Giprokommundortrans). La construction a été réalisée par l'organisation "Mostpoezd No. 404" (dirigée par S. A. Kamrukov), qui avait déjà une riche expérience dans la construction de ponts.
Mouvement ouvert
On a supposé que la structure en béton armé sur bétondes piliers avec une fondation sur pieux seront installés sur le site du pont en bois Borodino existant (en fait, l'objet a été légèrement décalé). Le nouveau pont Borodino a été caractérisé par les paramètres suivants: longueur - 250 mètres, hauteur - 40 mètres, largeur - 10 mètres.
A cette époque, dans la région de Stalingrad (depuis 1961 - Volgograd), il y avait une préparation intensive pour le lancement de la centrale hydroélectrique de la Volga. Des travaux à grande échelle ont été effectués à Kamyshin pour renforcer les rives de la rivière Kamyshinka, approfondir son canal (après tout, remplir le bol du réservoir de Volgograd, sur les rives duquel la ville se dresse depuis plus d'un demi-siècle, impliquait une augmentation du niveau d'eau). Au même moment, des préparatifs étaient en cours pour la construction d'un pont sur ce dernier grand affluent de la Volga.
Les ouvriers pour la construction du pont Kamyshin ont été recrutés à Astrakhan. Ils ont commencé à bétonner les fondations des supports de mât à l'automne 1957. Au printemps 1958, le barrage est comblé et la construction des soutènements se poursuit. En juin 1959, les constructeurs de ponts ont posé le premier mètre cube de béton dans les travées. Ils ont travaillé dur, ont concouru en équipes. Le 15 octobre, le premier test du pont a eu lieu.
Kamyshinsky Borodinsky a reçu un passeport
Bientôt la voie aérienne a été démantelée, le cercle a été expédié par voie ferrée (coffrages en bois qui supportent le coffrage lors de la construction des voûtes en béton armé), le contremaître a été démantelé. La plupart des travailleurs du "Bridge Train No. 404" sont retournés à Astrakhan.
En mars 1960, une autre organisation a achevé ses travaux - un participant à la construction du pont Borodino à Kamyshin - Volgodonstroy. Les constructeurs de ponts restants et les travailleurs nouvellement embauchés ont terminépose de lampes. À l'été 1960, un nouveau pont en béton armé sur la rivière Kamyshinka a été entièrement mis en service (on pense que l'acceptation par l'État a eu lieu en 1961).
À l'occasion du 200e anniversaire de la guerre patriotique de 1812, à l'initiative du public et des historiens locaux de la ville, des plaques commémoratives ont été installées sur le pont Borodinsky, aux extrémités droite et gauche, annonçant que le pont est appelé Borodino.
Ainsi, l'attraction Kamyshin a reçu un "passeport" officiel. A l'heure où il y a "autant de voitures sur Terre qu'il y a d'habitants", le Kamyshin provincial, le pont Borodino rencontre aux heures de pointe des embouteillages (qui l'aurait cru !).
"Le vieil homme" fait face à la tâche avec difficulté. Il est clair depuis longtemps qu'un autre passage est nécessaire. Qu'il soit destiné à apparaître dans des conditions où les petites et moyennes villes de Russie traversent une période difficile, seul le temps nous le dira. Aujourd'hui, le pont Borodino continue d'assurer seul son difficile service. Les Kamyshans sont fiers d'un bâtiment d'apparence modeste mais solide d'un passé soviétique mouvementé.
