An-158. Avion de passagers court-courrier "An-158": avis, photos

2024 Auteur: Harold Hamphrey | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:13

L'avion de ligne An-158, dont la photo se trouve ci-dessous, est l'une des modifications à longue portée du modèle populaire et réussi An-148. Le but principal de cet avion est considéré comme étant le transport aérien de passagers sur des routes régionales et locales. Il convient de noter qu'il était initialement prévu de le produire sous la marque "An-148-200". Cependant, au fil du temps, les développeurs, représentants du bureau de conception d'Antonov (Antonov KB), ont renommé la nouveauté. Les commentaires des ingénieurs et de nombreux experts dans ce domaine caractérisent le modèle comme un navire entièrement conforme aux dernières exigences en matière de respect de l'environnement et de sécurité des vols.

Principales différences par rapport au prédécesseur

Comme indiqué ci-dessus, l'avion An-148 est devenu la base du nouveau modèle. Tout d'abord, par rapport à cette modification, la nouveauté a reçu un intérieur plus spacieux. En particulier, le nombre maximum possible de personnes transportées, en plus des membres d'équipage, était de 99 passagers. Ceci a été réalisé par les concepteurs de "Antonov KB" en grande partie grâce à une augmentation (de deux mètres et demi) de la longueurcompartiment pour les passagers. De plus, des porte-bagages plus spacieux ont été installés dans l'avion de ligne pour les passagers. La décision d'ingénierie la plus importante a été l'amélioration de la conception des ailes. Cela a permis de réduire les coûts d'exploitation directs d'environ 12 % et la consommation de carburant des avions de 3 %.

Développement

En 2009, le développement de la conception du projet d'un nouveau modèle d'avion de ligne An-158 a été achevé. Des représentants de plus de deux cents entreprises situées sur le territoire de quinze États de différentes parties du monde ont pris une part active à ces travaux. Il est impossible de ne pas se concentrer sur le fait qu'environ soixante-dix pour cent de tous les composants et assemblages de ce modèle sont produits et fournis par des entreprises nationales.

Construction et début du prototype officiel

La création de la première instance a pris environ un an. Il s'agissait d'une modification précédente considérablement reconstruite ("An-148"). Les concepteurs au sens littéral du terme ont redessiné l'avion et allongé sa carrosserie. Cette décision a permis d'installer 14 sièges supplémentaires à l'intérieur à l'avenir. Mi-septembre 2009, les travaux de rééquipement interne du paquebot ont commencé. La plupart des unités et assemblages ont été empruntés à la modification précédente. Parallèlement à cela, la nouveauté a reçu un certain nombre d'améliorations et d'innovations. Le 21 avril 2010 à Kyiv, des représentants de "Antonov KB" ont présenté à la presse un échantillon expérimental du nouveau modèle.

Sériela production a démarré au second semestre 2010 à l'usine de fabrication d'avions Antonov. Le coût d'un exemplaire d'un tel avion est d'environ trente millions de dollars américains, mais peut varier en fonction de sa configuration.

Premier vol

La nouveauté a fait son premier vol (d'essai) une semaine après la présentation - le 28 avril 2010. Le navire a décollé du territoire de l'aérodrome de l'usine de Kyiv, après quoi il a atterri avec succès à Gostomel (région de Kyiv). Ensuite, les pilotes ont élevé l'avion à une hauteur de 8600 mètres. Selon les testeurs, le modèle était très stable et une excellente maniabilité à toutes les hauteurs testées. Les membres d'équipage n'ont fait aucune remarque sur les résultats du vol.

Certification

Au stade des essais en vol, absolument tous les avions de passagers sont vérifiés pour la conformité des données de vol réelles avec les caractéristiques de conception dans diverses conditions de fonctionnement. "An-158" n'a pas fait exception. Ce n'est pas surprenant, car les certificats pertinents, donnant le droit à l'utilisation commerciale des aéronefs, ne peuvent être obtenus qu'en fonction de leurs résultats. En règle générale, le processus de test et de certification prend environ quatre ans. Dans le cas de cet avion, ce temps a été considérablement réduit, car seules de nouvelles caractéristiques ont été testées, qui n'ont pas été empruntées à l'An-148. En conséquence, le 28 février 2011, la certification de la nouveauté a été achevée.

Le modèle se vante d'avoircertificats du comité interétatique de l'aviation des pays faisant partie de la CEI, ainsi que de l'administration ukrainienne de l'aviation d'État pour le plein respect des règles de "AP-25". De plus, le navire dispose de documents lui donnant le droit de l'exploiter sur des lignes américaines et européennes pour le transport de 86 passagers sur une distance allant jusqu'à 3 100 kilomètres et de 99 passagers sur une distance allant jusqu'à 2 500 kilomètres. Entre autres choses, la voiture est certifiée dans la catégorie OACI, où elle a reçu une cote IIIA, ce qui signifie qu'elle peut décoller et atterrir dans des conditions météorologiques difficiles. Ici, l' altitude de décision est de 30 mètres et la visibilité sur la piste est de 200 mètres.

Apparence

Comme mentionné ci-dessus, la modification An-148 est devenue la base de l'avion de ligne. Ceci est également lié à la similitude externe des deux modèles. En raison de deux sections supplémentaires, la longueur totale du fuselage a augmenté. Le premier d'entre eux a une longueur de 1150 millimètres et est situé à l'avant, et le second, de 550 millimètres de long, est situé immédiatement derrière la section centrale. En conséquence, la silhouette de l'avion An-158 est plus gracieuse. La longueur totale de l'avion est de 34,36 mètres, tandis que la hauteur du navire est de 8,6 mètres.

Il convient de noter que la version de base de l'avion vous permet de le mettre à niveau vers une variété d'options, en fonction des tâches qu'il est prévu d'effectuer grâce à lui. En particulier, il est possible de créer, sur la base du modèle, des transports militaires, cargo, cargo-passagers, sanitaires et autresmodifications à des fins spécialisées.

Châssis et ailes

La nouveauté n'a pas eu besoin de renforcer le châssis. Cela est dû au fait que la plus grande masse au décollage de l'avion de ligne n'a pas changé par rapport à la version précédente. Il est similaire à l'avion An-148-100E et pèse 43,7 tonnes. Dans le même temps, il convient de noter que l'augmentation du nombre maximal de passagers transportés en raison de l'allongement de la coque a entraîné une diminution de l'autonomie de vol pratique d'environ 400 kilomètres.

L'avion An-158 a reçu une aile considérablement améliorée. Grâce à l'installation de surfaces aérodynamiques d'extrémité sur celui-ci, la consommation de carburant de l'avion de ligne a diminué. Quant à l'empennage, il se distingue par un design en forme de T. L'envergure est de 28,91 mètres et sa superficie est de 84,32 mètres carrés.

Spécifications

Le modèle An-158 est propulsé par deux turboréacteurs D-436-148 construits par Motor Sich et fournissant une poussée de 6 730 kilogrammes. Le développement de ces unités a été réalisé par le Bureau d'ingénierie de conception de Zaporozhye "Progress". La vitesse de croisière du navire est de 820 km/h, tandis que la vitesse maximale est de 870 km/h. La voiture consomme en moyenne 1650 kilogrammes de carburant par heure. Le plafond de vol est fixé à environ 12 500 mètres. La distance maximale que ce jet régional peut parcourir est de 3 100 kilomètres. Masse maximale au décollage du navireéquivaut à 43 700 kg et la masse de la charge utile est de 9 800 kg.

Cockpit

L'équipage est composé de deux personnes. Le cockpit est équipé d'un complexe d'avionique moderne, qui comprend cinq écrans multifonctions modernes avec des indicateurs à cristaux liquides. Ils sont conçus pour contrôler toutes les unités et systèmes embarqués, et afficher également toutes les informations de vol nécessaires. Tous les systèmes, la maintenance, la gestion et l'exploitation du navire sont fortement unifiés sous son prédécesseur - le modèle An-148. À cet égard, ces avions de passagers (la photo en est une confirmation éclatante) sont très similaires non seulement à l'extérieur, mais aussi à l'intérieur. Cette fonctionnalité est très pratique, car il n'est pas nécessaire de former en plus les pilotes pour la nouvelle modification, ainsi que le personnel au sol qui effectue la maintenance de routine.

Capacité opérationnelle

Méritent des mots séparés dans les caractéristiques de l'avion de ligne An-158 de ses capacités opérationnelles. En particulier, la machine peut effectuer des voyages en avion de jour comme de nuit, même dans une situation météorologique assez difficile. Cela inclut même les conditions de givrage naturel, lorsque la température de l'air est d'environ -30 degrés Celsius. En général, l'avion est conçu pour des conditions de température allant de -55 à +45 degrés. Pour le décollage et l'atterrissage, les aérodromes sont adaptés, situés à des altitudes de -300 à +3000 mètres d' altitude. Possibilitéle fonctionnement du modèle dans de telles conditions a été prouvé après une série de tests. En particulier, en février 2011, la machine a effectué 16 vols en Iran et en novembre 2013, elle a été testée sur les aérodromes à haute altitude de Bolivie et d'Équateur.

Clients

L'avion An-158 occupe actuellement une place de choix sur le marché des avions de ligne régionaux. La première commande sérieuse pour le modèle est venue du Panama à l'été 2011. Ensuite, un contrat a été signé pour la fourniture et le service après-vente de vingt voitures. En avril 2013, la compagnie aérienne cubaine Cubana de Aviacion a acheté trois avions de ce modèle, après quoi elle a passé une commande de trois exemplaires supplémentaires. En général, les transporteurs aériens d'Amérique latine, d'Afrique, d'Asie, ainsi que de Russie et d'Ukraine ont annoncé leur intention d'acheter plus d'une centaine de navires An-158.

Actuellement, les ingénieurs d'Antonov Design Bureau travaillent activement à l'amélioration du niveau de confort des passagers et des membres d'équipage. En outre, les possibilités et les perspectives de construction de cargos et de variantes spécialisées d'un avion de ligne capable d'effectuer diverses tâches de transport militaire ou d'aviation civile sont à l'étude.