Astana - aéroport international : historique, état actuel, perspectives

2024 Auteur: Harold Hamphrey | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:13

Le Kazakhstan occupe une position avantageuse en termes de système de transport, reliant l'Europe et les États-Unis à l'Asie. Le deuxième plus grand aéroport du pays est l'aéroport international d'Astana. En outre, son histoire, ses paramètres modernes et ses perspectives sont pris en compte.

Histoire

L'aéroport d'Astana est apparu en 1930, puis il s'appelait Akmola. L'aéroport comprenait une piste carrée, une gare représentée par un bâtiment de 8 pièces, un réchauffeur d'huile en adobe, un bâtiment de deux pièces pour les pilotes et un stockage de carburant au sous-sol. Il était relié à la ville par un sentier et un bac. Pendant les inondations, l'aéroport a été fermé.

Semey (alors Semipalatinsk) est devenue la première colonie avec laquelle une communication aérienne régulière a été établie avec Astana l'année prochaine. Le transport a été effectué par les avions K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.

Depuis 1946, le PO-2 de la Karaganda Aviation Enterprise est basé ici en permanence. Sur cette base, après 2 ans, un lien a été formé de troisSpécialistes PO-2 inclus dans l'escadron aérien de Karaganda.

À cette époque, l'équipement avait été considérablement amélioré et l'aéroport avait été agrandi: une maison finlandaise pour la station de radio, un garage et 3 maisons en pisé avaient été érigées. Le nombre de personnel de service est passé de 40 à 50 personnes. Nous avons commencé à recevoir des avions lourds Li-2.

En 1951, la piste a été allongée et les Il-12 et Il-14 ont commencé à atterrir. En 1954, un escadron a été formé et les An-2 et Yak-12 ont été ajoutés à la flotte. Depuis 1956, le travail 24 heures sur 24 a commencé et l'escadron Akmola United Aviation a été créé. En 1959, le réseau de lignes aériennes a été considérablement augmenté avec l'avènement de l'avion AN-2. L'année suivante, l'aéroport a gagné la classe 3.

En 1961, il reçoit le premier avion LI-2. En 1963, l'exploitation d'un nouvel aéroport a commencé, qui a changé son nom avec la ville en Akmolinsk. En 1969, le volume du trafic a considérablement augmenté et le réseau de transport s'est étendu avec la réception de l'AN-24.

À partir de 1975, un vol d'Alma-Ata via Tselinograd (Astana) à Moscou et retour sur TU-154 a commencé.

Il était d'une grande importance qu'Akmola (Astana) acquière le statut de capitale à la place d'Alma-Ata. Après cela, l'aéroport international a été reconstruit: la piste, l'aire de trafic, les voies de circulation ont été agrandies, les équipements de radionavigation et d'éclairage ont été remplacés, le terminal de l'aéroport a été reconstruit et le bâtiment VIP a été érigé.

De 2002 à 2005, une autre rénovation a été réalisée, incluant la création d'un nouveau terminal passagers.

Depuis 2013, l'aéroport international d'Astana est sousgestion du Kazakhstan Temir Zholy Airport Management Group. Maintenant, il est en cours de reconstruction.

État actuel

JSC "Astana International Airport" est le deuxième du pays en termes de transport aérien intérieur après Alma-Ata. Il a une piste capable de recevoir n'importe quel avion. Le Kazakhstan se caractérise par une augmentation annuelle du chiffre d'affaires des passagers du transport aérien, y compris Astana. L'aéroport international a atteint en 2015 ce chiffre d'environ 3,4 millions de personnes. Le nombre de vols est jusqu'à 40 par jour. Le débit est de 750 personnes et 600 tonnes de fret par heure. L'aéroport dessert 14 compagnies aériennes et assure la communication avec tous les centres régionaux du Kazakhstan, ainsi qu'avec diverses villes du monde.

Problèmes

Airport Management Group, après avoir reçu le contrôle de plusieurs aéroports au Kazakhstan, a mené une étude de leur état et de leur fonctionnement en vue d'une reconstruction ultérieure. JSC "Astana International Airport" a également été étudié. Les commentaires des visiteurs, des journalistes et d'Akim, Adilbek Dzhaksybekov, ont témoigné de problèmes tels que les longues files d'attente au contrôle des passeports, le fonctionnement instable du programme, les prix élevés, le manque de connaissance des langues étrangères par le personnel, etc. Cela était particulièrement critique dans le contexte du fait qu'en 2017 au Kazakhstan accueillera l'exposition EXPO. Le lieu est Astana. L'aéroport international recevra donc la majorité de ses visiteurs. Cela augmentera le trafic passagers, qui connaît déjà des difficultés.

Reconstruction

Sur cette base, un projet en cours pour la reconstruction de l'aéroport d'Astana a été développé. L'aéroport international recevra tout d'abord un nouveau terminal dont le débit sera de 4 millions de personnes par an. Avec sa mise en service, le chiffre d'affaires total des passagers va doubler (jusqu'à 7 millions de personnes par an), et l'ancien terminal sera transféré aux vols intérieurs. Le système de contrôle des passeports et des douanes a été remplacé pour simplifier leur passage. De plus, il est prévu d'améliorer la qualité des services. Pour ce faire, Airport Management Group s'associe aux leaders mondiaux des services aux passagers (La Poste Suisse) et de la restauration en vol (Gate Gourmet). Grâce à cela, la qualité du service et de la restauration tant à l'aéroport que dans les avions sera améliorée. Dans le même temps, il est censé réduire les prix dans les boutiques et les cafés de l'aéroport. En outre, ils envisagent d'organiser le travail d'un taxi et d'améliorer les liaisons de transport avec la ville.

Enfin, il est possible d'introduire la règle du "ciel ouvert", grâce à laquelle les revenus de l'aéroport augmenteront en desservant des compagnies aériennes étrangères qui pourront voler sans autorisations ni restrictions.

En outre, l'opportunité de créer un hub aérien international à Astana est à l'étude.