Tous ceux qui ont utilisé le transport aérien au moins une fois se sont probablement demandé pourquoi les passagers de l'avion ne reçoivent pas de parachutes. D'accord, il est plutôt étrange qu'avant le début du vol, l'hôtesse de l'air organise nécessairement un briefing sur les règles de sécurité en vol, explique comment utiliser le masque à oxygène, où il se trouve et comment l'obtenir. De plus, on vous indiquera où se trouve le gilet de sauvetage et comment l'enfiler. Mais personne ne mentionnera comment mettre correctement un parachute et où se trouve la sortie de secours. Comment? Pourquoi les avions de passagers n'ont-ils pas de parachutes ? Il y a des gilets de sauvetage, mais pas de parachute !
Y a-t-il un parachute supplémentaire dans l'avion ?
Tout d'abord, il est généralement admis qu'un avion de ligne est une machine robuste et ultra-fiable. Selon les statistiques, les accidents de transport aérien ne surviennent que dans 1 cas sur 20 millions de vols, tandis que les accidents de voiture représentent1 à 9200. C'est l'une des principales réponses à la question de savoir pourquoi il n'y a pas de parachutes pour les passagers des avions. En outre, il existe un nombre suffisant d'objections plus spécifiques et bien motivées. Il y a plusieurs raisons à cela, et elles sont certainement claires pour ceux qui ont déjà sauté en parachute ou qui sont purement théoriquement familiers avec les mécanismes du processus.
La première raison pour laquelle les avions n'ont pas de parachutes pour les passagers
Selon les statistiques, plus de 60 % des accidents de transport aérien se produisent lors de l'atterrissage, du décollage ou de la montée - c'est-à-dire à des altitudes extrêmement basses, lorsque le parachute est généralement inutile - il n'a tout simplement pas le temps de s'ouvrir, et vous "flopperez" au sol accompagné d'un sac à dos salvateur. "Mais les 40% restants sont dans des accidents aériens", dites-vous. - Alors pourquoi ne donnent-ils pas des parachutes dans les avions ? Cela aurait pu sauver au moins quelques vies." C'est là que d'autres arguments entrent en jeu.
Raison deux
Dis-moi honnêtement, combien de fois dans ta vie as-tu mis un parachute ? Très probablement, la majorité répondra - jamais. C'est une autre raison - pourquoi il n'y a pas de parachutes dans les avions. Le fait est que le passager moyen est tout simplement incapable d'enfiler et d'attacher correctement un parachute la première ou même la deuxième fois, surtout dans des conditions de panique et de nervosité. De plus, si cette affirmation est vraie pour des personnes en bonne santé, fortes physiquement et moralement, alors que dire des enfants, des retraités, des handicapés, ou tout simplement des passagers qui cèdent facilement à la panique ? Ils ne peuvent pas maîtriser un tel "truc"a priori.
Troisième argument: pourquoi il n'y a pas de parachutes dans les avions
Même si nous supposons que l'avion ne décollera pas tant que chaque passager n'aura pas appris à utiliser correctement un parachute, par exemple, seuls ceux qui ont suivi des cours spéciaux vendront des billets, de nombreux avions devraient être fondamentalement repensés.
Le fait est que vous ne pouvez sauter de l'avion que depuis sa partie arrière, la queue. Sinon, vous courez le risque de "claquer" sur l'aile ou d'entrer dans les moteurs, où une personne sera instantanément tordue en petites "nouilles". La conception de la grande majorité des avions prévoit des passages plutôt étroits et un nombre insuffisant de portes pour l'évacuation instantanée d'un grand nombre de passagers. C'est une autre raison pour laquelle les avions n'ont pas de parachutes. Il est facile d'imaginer quel genre d'écrasement va commencer dans la cabine d'un avion qui tombe. De plus, l'avion tombe très rapidement et la grande majorité des passagers n'auront tout simplement pas le temps de se rendre aux portes.
Quatrième argument
Pourtant, supposons que vous sachiez mettre un parachute et que vous ayez été le premier à la sortie de secours. Maintenant, vous serez définitivement sauvé, n'est-ce pas ? Non, tout n'est pas si simple, et nous arrivons ici à l'argument principal sur la question de savoir pourquoi les parachutes ne sont pas distribués dans les avions. Le fait est que la vitesse de "croisière" de l'avion au niveau de vol, c'est-à-dire à l' altitude où il vole en mode normal, est de 800-900 km / h, et la vitesse maximale qu'un parachutiste peut supporter sans combinaison spécialeou des chaises, est égal à 400-500 km / h. En termes simples, vous serez simplement "enduit" d'un courant d'air, mais ce n'est pas tout …
Cinquième argument
L' altitude de vol est l'une des principales raisons pour lesquelles les avions de ligne n'ont pas de parachutes.
La hauteur maximale à laquelle une personne peut respirer calmement sans utiliser d'équipement spécial sous la forme, par exemple, de bouteilles d'oxygène, est de 4 000 km, tandis que l' altitude de vol à l'échelon est de 8 à 10 000 kilomètres. Cela signifie que même si vous parvenez à sauter en toute sécurité d'un avion qui tombe, il n'y aura pratiquement rien à respirer, bien sûr, si vous n'avez pas prudemment emporté une bouteille d'oxygène avec vous.
Une autre raison pour laquelle les avions n'ont pas de parachute est la température extérieure. À la hauteur où volent habituellement les avions de passagers, la température de l'air à tout moment de l'année est de moins 50 à 60 ° C, ce qui suggère qu'une personne qui s'y trouve sans équipement de protection spécial gèlera tout ce qui est possible en un rien de temps. secondes, et il gèlera à mort.
Sixième raison
Une autre raison pour laquelle les avions ne délivrent pas de parachutes est que la cabine est notoirement hermétique pendant le vol. À l' altitude où volent les paquebots, en raison de la différence de pression à l'intérieur et à l'extérieur, il est presque impossible d'ouvrir la porte de l'avion. Cependant, supposons qu'une dépressurisation se soit produite à la suite d'un accident - si cela s'est produit à une altitude10 000 km, tous les passagers perdront connaissance ou même mourront dans les 30 secondes. Il est peu probable que pendant ce temps négligeable quelqu'un ait le temps de mettre un masque à oxygène, un parachute et de se rendre à la sortie.
Mais même en supposant que vous ayez un ange gardien irréaliste et que toutes les raisons ci-dessus ne vous aient pas affecté, imaginez ce qui vous attend ci-dessous: taïga, désert, océan glacé sans limites ou juste une arrière-cour d'une usine de tracteurs. En termes simples, la chance que vous atterrissiez sans rien casser, et à l'endroit où les personnes capables de vous prodiguer les premiers soins vous trouveront le plus rapidement possible, est négligeable. L'utilisation de parachutes dans les avions de passagers est donc tout simplement impossible.
Combien coûtera cette petite chance
Néanmoins, les aérophobes particulièrement têtus n'arrêtent pas de demander: "Pourquoi ne distribuent-ils pas des parachutes dans les avions de ligne ?".
Nous avons déjà un peu réglé le côté technique du processus, parlons maintenant du volet économique. Supposons que le monde entier prenne l'habitude de compter sur "peut-être" et que tous les avions commencent à être équipés de parachutes. Comptage:
- Chaque parachute pèse environ 5 à 15 kg, selon le modèle et le poids qu'il peut soulever. Cela signifie que l'avion pourra embarquer 15 à 20% de passagers en moins - à leur place, des parachutes voleront. L'équivalent en espèces de ces mêmes pourcentages sera redistribué au prix des billets restants, car la société ne peut concédervos bénéfices.
- De plus, les billets comprendront le coût des parachutes eux-mêmes, ou plutôt leur location. Cela est dû au fait qu'ils doivent d'abord être achetés et changés périodiquement (les parachutes ont également une date d'expiration).
- La prochaine ligne de dépenses est l'inspection et le style. Avant chaque vol, il serait nécessaire de vérifier l'adéquation et l'état de fonctionnement de chaque parachute, de plus, de nombreux modèles nécessitent un remballage même lorsqu'ils n'ont pas été utilisés (une fois par mois ou six mois). Pour ce faire, les compagnies aériennes devront maintenir tout un effectif de préposés, dont les salaires seront également inclus dans le prix des billets.
Ainsi, le prix d'un billet pour un vol régulier monte tellement en flèche que, très probablement, il y a peu de gens qui veulent l'acheter. Eh bien, voyez-vous, qui veut voler de Moscou, par exemple, à Simferopol pour 100 à 150 000 roubles?
Qu'en est-il du système d'éjection ?
Donc, pourquoi ils ne délivrent pas de parachutes dans les avions de passagers, nous semblons l'avoir compris, mais vous pouvez également équiper chaque siège d'un système d'éjection, comme dans les avions de chasse. Ou non? Essayons de comprendre.
Les systèmes de sauvetage installés dans les chasseurs représentent un complexe de sauvetage complet, composé d'un siège, de systèmes d'oxygène et de parachute et d'un mécanisme spécial pour protéger le pilote du flux d'air venant en sens inverse. L'ensemble du complexe pèse environ 500 kg. Ainsi, si le TU-154 peut embarquer habituellement 180 passagers, avec l'utilisation du système d'éjection, leur nombre sera réduitjusqu'à environ 15. Imaginez combien coûtera le billet, car la quantité de kérosène que l'avion «mange». ne dépend pas de la qualité de la cargaison - en d'autres termes, l'avion ne se soucie pas de savoir s'il transporte des catapultes ou des personnes.
En plus d'utiliser le système d'éjection, les passagers devraient porter des combinaisons spéciales tout le temps du vol, des casques bien attachés au siège - une perspective désagréable. Et puis, chaque chaise devrait être une capsule scellée séparée, sinon, lorsqu'une chaise serait "tirée", toutes les autres seraient endommagées par l'explosion du pétard. Bref, il faudrait concevoir un tout nouveau véhicule capable de remplir toutes les conditions ci-dessus.
