L'avion gros-porteur long-courrier Boeing 787 appartient à une nouvelle génération d'avions. Il a été construit pour remplacer le modèle 767 déjà obsolète.
La principale différence entre le Boeing 787 et son prédécesseur est sa conception. Pour la première fois dans l'histoire de la construction aéronautique, cinquante pour cent de matériaux composites légers ont été utilisés dans ce modèle.
Histoire
Le lancement du programme de création d'un nouveau modèle d'avion a entraîné la baisse des ventes d'avions de ligne long-courriers tels que le 747-400 et le 767. Cela s'est produit dans les années 90 du siècle dernier. Boeing a accepté deux nouveaux modèles pour examen. L'un d'eux était une version plus économe en carburant du 747-400. Il s'agit du modèle 747X. La deuxième version du projet impliquait le développement d'un avion qui ne consommerait pas plus de carburant que le Boeing 767, mais serait en même temps capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 0,98 M. Cependant, les compagnies aériennes ont accueilli ces modèles avec froideur.
Début 2003, Boeing a présenté un projet pour un nouvel avion bimoteur 7E7. Le modèle a été développé à l'aide des technologies Sonic Cruiser. La société a annoncé que ce paquebot appartenait à la nouvelle famille Yellowstone.
Nouveau programme
Yellowstone est le projet de Boeing visant à remplacer la gamme existante d'avions civils par une série de type high-tech. La conception du chausson a utilisé des matériaux composites légers. Au lieu de systèmes hydrauliques, des systèmes électriques sont utilisés. Ces modèles sont propulsés par des turboréacteurs économes en carburant.
Le programme Yellowstone se compose de trois sections. Le premier est Y1. Il s'agit du remplacement d'avions d'une capacité de 100 à 200 passagers. Le projet Y2 est conçu pour introduire de nouveaux modèles de paquebots long-courriers. À ce jour, ce programme est entièrement terminé. Le Boeing 787 était son idée originale.
L'entreprise travaille également sur le projet Y3. Des modèles sont en cours de développement pour remplacer les avions à très long rayon d'action 747 et 777, qui ont une capacité en passagers de 300 à 600 personnes.
Dreamliner
En 2003, la société Boeing a organisé un concours pour le meilleur nom du modèle 787. Près d'un demi-million de personnes ont choisi l'option Dreamliner. Déjà en avril 2004, un client de lancement a été trouvé pour le Boeing 787. Ils sont devenus la compagnie aérienne All Nippon Airways. Elle a commandé cinquante avions d'un coup, qui devaient être livrés fin 2008
"Boeing-787" (voir photo ci-dessous) est un produit innovant dans le domaine de la construction aéronautique. Pour la première fois dans sa conception, l'aluminium a été remplacé par des matériaux composites légers. Cette décision a permis de réduire significativement le poids du liner, et donc de le rendre économiquement rentable.
Boeing a développé le Boeing 787, dont les caractéristiques techniques permettent à l'avion de ligne de consommer vingt pour cent moins de carburant que le modèle 767, et d'être quarante pour cent plus efficace. Cela est devenu possible après l'installation de moteurs modernes et l'adoption de solutions aérodynamiques modernes en combinaison avec des schémas avancés. Et déjà fin 2004, 237 paquebots du 787e modèle ont été commandés à Boeing. En 2012, elle a accepté de fournir quatre Boeing-787 à Transaero.
Production
En décembre 2003, la direction de Boeing a décidé que le Boeing 787 serait assemblé dans l'État de Washington, dans la ville d'Everett, dans une usine construite à la fin des années soixante du siècle dernier afin de produire le 747 - votre modèle.
Cependant, une solution légèrement différente a été appliquée cette fois. La société n'a pas assemblé d'avions à partir de zéro. Une partie des travaux a été confiée à des sous-traitants. Cela a considérablement réduit le temps de production. L'assemblage final devrait, selon les calculs de l'entreprise, être réalisé en trois à quatre jours. En même temps, il faut impliquer de huit cents à mille deux cents personnes dans ce processus. Ainsi, des sous-traitants japonais produisent les ailes, des sous-traitants italiens produisent le stabilisateur horizontal, des sous-traitants français produisent le câblage, des sous-traitants indiens développent des logiciels, etc. Le cargo liner modèle 747 livre les pièces à l'usine.
Boeing-787 ont été créés avec la participation du Japon. Des entreprises de ce pays ont travaillé pour créerprès de trente-cinq unités du paquebot. Ce projet a été soutenu par le gouvernement du Japon pour un montant égal à deux millions de dollars. L'assemblage du premier Boeing 787 a commencé en mai 2007
Tests
Le Boeing 787 a décollé pour la première fois le 2009-12-15. Le vol a duré environ trois heures. Après cela, la société a élaboré un programme de test de neuf mois. Six avions ont participé aux essais en vol. Quatre d'entre eux étaient équipés de moteurs Rolls Royce Trent 1000 et deux de moteurs GE GEnx-1B64. En mars 2007, il a réussi le test de charge alaire, qui a été augmenté de cent cinquante pour cent par rapport à la norme pendant trois secondes. Par la suite, la doublure a passé des tests de température et a été quelque peu modifiée en raison des lacunes identifiées. Le Boeing 787 a été certifié le 13 août 2011 par la Federal Aviation Administration des États-Unis. Le 26 octobre 2011, le paquebot effectue son premier vol commercial.
Solutions constructives
Cinquante pour cent de tous les éléments qui composent le fuselage du Boeing 787 sont constitués de matériaux contenant de la fibre de carbone. C'est pourquoi cet avion est beaucoup plus léger et plus résistant que ces paquebots, dans la production desquels l'aluminium est utilisé. Les matériaux composites sont composés à 50 % de fibre de carbone, 20 % d'aluminium, 15 % de titane, 10 % d'acier et 5 % d'autres composants.
Lors de l'assemblage du Boeing 787, des moteurs General Electric GEnx-1B et Rolls ultra-efficaces et silencieux sont utilisésRoyce Trent 1000. Dans le premier d'entre eux, les aubes et le carter de la turbine sont fabriqués uniquement en matériaux composites. C'est pourquoi le moteur est capable de créer une poussée de travail à une température plus basse. Il en résulte une réduction des émissions d'hydrocarbures dans l'atmosphère.
Le Boeing-787 a une longueur d'aile plus longue que les autres modèles. De plus, l'équipement antigivrage, le mécanisme des volets et d'autres systèmes sont montés en une seule unité. Cela rend l'entretien plus facile et moins susceptible de se casser.
La société a développé trois modifications du Boeing-787. Ce sont les modèles 3, 8, 9 et 10. Chacun d'eux présente des différences dans des paramètres techniques spécifiques. Seuls le diamètre du fuselage (5,77 m), la hauteur (16,9 m), l' altitude maximale de vol (13100 m) et la vitesse maximale (950 km/h) sont les mêmes pour tous.
Cockpit
Pour faciliter le contrôle, l'avion est équipé d'écrans multifonctions. Ils sont dans le cockpit. La gestion s'effectue à l'aide d'un système électrique à distance. Il comprend deux écrans, qui affichent la disposition de la porte, le roulage, ainsi qu'une carte de la zone. Des clignotants transparents sont installés devant le pare-brise de la cabine. Ils vous permettent de contrôler les données de l'instrument sans bloquer la visibilité.
L'avion est équipé d'un système de diagnostic automatique. Il envoie des données en temps réel au service de réparation au sol. Dans ce cas, un canal de communication radio large bande est utilisé. Ce système est conçu pourprédire l'apparition de certains problèmes dans les mécanismes de l'avion, ce qui réduit le temps de réparation et de diagnostic.
Compartiment passagers
La capacité du Boeing 787 dépend de sa configuration. De 234 à 296 passagers peuvent embarquer à bord de l'avion.
Conçue dans l'avion Boeing 787, la cabine est très confortable pour les passagers. Les rideaux en plastique habituels sont ici remplacés par une gradation électrochromique dans le verre intelligent du hublot. L'éclairage intérieur est incroyable. Son intensité est ajustée par l'équipage en fonction de la phase de vol.
Dans le 787e modèle, la taille des toilettes a été augmentée. Désormais, ils peuvent être utilisés par des personnes en fauteuil roulant. Les porte-bagages supérieurs ont plus de capacité dans la cabine. Chacun d'eux peut contenir quatre valises. La pression dans la cabine est maintenue à un niveau correspondant à une altitude de mille huit cents mètres. Dans un avion en aluminium conventionnel, cela correspond à 2400 m. Ces conditions de confort sont créées grâce à la coque composite élastique du paquebot.
Les conditions de confort pour les passagers dans la zone de turbulence sont maintenues par le système de vol en douceur, qui est capable de supprimer les vibrations verticales de l'avion. Le système de pressurisation est organisé d'une nouvelle manière dans le Boeing-787. Son installation a permis d'alimenter la cabine en air directement depuis l'environnement, et non depuis les moteurs, comme c'était le cas sur les modèles précédents.
