Dans le monde moderne de l'aviation, d'énormes machines ailées font la loi. Dans une série de vols de passagers subsoniques, plusieurs géants peuvent être distingués, capables de soulever quatre cents à cinq cents personnes en une seule séance. Le Boeing 747 se détache de leur arrière-plan, dont l'aménagement de la cabine permettra aux voyageurs d'être hébergés sur deux ponts passagers en même temps.
La taille compte
L'après-guerre a été marquée par une demande explosive sur le marché de l'aviation. La croissance mondiale du transport aérien de passagers dans les années 1960 a placé les ingénieurs de Boeing devant une tâche ardue. Il a fallu concevoir un avion deux fois plus gros que le "707" qui fonctionnait à cette époque. La compagnie nationale "Pan American" ne pouvait pas faire face au flux de personnes qui souhaitaient effectuer des voyages aériens en avion dans les plus brefs délais. Cet état de fait l'a forcée à lancer un appel d'offres pour le développement, la production, les essais et la livraison du plus gros aviondans le monde sur la poussée du turboréacteur.
Extension de la production
Pan American a répondu aux attentes de la direction de Boeing et a commandé vingt-cinq appareils parmi les cent premiers exemplaires de la série pilote. Un an plus tard, en 1971, le transporteur a passé une commande pour un nombre égal d'avions Boeing 747 200, avec un aménagement de cabine et des moteurs plus puissants pour augmenter le nombre total de charges utiles et de passagers à bord.
L'avion géant a été construit, testé et certifié en moins de quatre ans, ce qui est très court même pour un nouveau modèle de petit avion. L'usine existante de l'entreprise aéronautique ne permettait pas de construire des machines d'aussi grandes dimensions dans ses ateliers. Ils n'avaient tout simplement pas leur place là-dedans. Surtout pour le Boeing 747, dont le plan de cabine prévoyait un pont supérieur supplémentaire, ainsi qu'un cockpit à haute altitude sur le pont supérieur, une nouvelle usine a été construite à Everett, Washington.
Faits intéressants
Les travaux se sont poursuivis à un rythme accéléré. En exclusivité pour une nouvelle classe d'avions, Pratt & Whitney a conçu un turbosoufflante à réaction d'une taille inhabituelle avec l'indice JT9T. L'unité avait un taux de contournement élevé et était installée en quatre pièces, deux pour chaque aile. Un fait intéressant est que l'entreprise a opté pour un petit tour. Afin d'assurer un éventuel remplacement du personnel sortantLors de la construction du moteur dans des aéroports éloignés des centres de service de la société, un point de fixation moteur supplémentaire a été installé sous le fuselage, non loin de la fixation moteur numéro deux. Ainsi, l'avion donneur a livré un moteur de rechange à son frère en panne, décollant avec cinq moteurs installés, mais n'en pilotant que quatre.
Un autre fait intéressant est lié au cockpit haut de ce monstre. Afin de développer les compétences de pilotage des futurs pilotes du 747th et le sens de la vitesse à une telle altitude (et il n'est pas facile de ressentir la bonne vitesse à une telle altitude - elle est perçue comme nettement inférieure à la réelle), un simulateur spécial a été inventé. Le poste de travail du pilote a été installé sur le toit du camion dans l'aménagement du cockpit de l'avion Boeing 747. L'aménagement de l'intérieur de la voiture et la structure de son toit ont permis de faire fonctionner en toute sécurité un tel hybride dans une zone fermée. Il a été utilisé pour pratiquer les procédures de roulage, de stationnement et de pré-démarrage / démarrage d'exécution par les pilotes potentiels. Le simulateur a été nommé "Waddell Van", en l'honneur de Jack Waddell, le premier pilote d'essai de cette nouvelle série.
Misty prospects
Le développement d'un nouveau design d'avion de cette ampleur et la construction d'une usine d'une taille sans précédent ont presque amené l'entreprise au bord de la faillite. Cependant, les bénéfices de plusieurs millions de dollars provenant des ventes des premiers modèles ont entièrement remboursé les coûts, portant le bilan de la compagnie aérienne à un niveau inatteignable auparavant.
Cependant, malgré ce fait positif, l'avenir de la série d'avions déjà créée restait vague. Cela n'a pas aidé à résoudre le problème et à mettre à jour la série vers le modèle Boeing 747 300, dont l'aménagement de la cabine permettait d'accueillir sensiblement plus de passagers que sur la précédente version deux centième, en augmentant la longueur du pont supérieur. Les questions sont restées inchangées. Dans quelle mesure est-il rentable d'utiliser un tel avion? Est-ce économique, y compris sur de longues distances ? Le coût énorme de la location sera-t-il rentable ?
Les concurrents sont en alerte
Les doutes des dirigeants et des propriétaires d'entreprises de transport de passagers ont également été alimentés par la crise du carburant qui a éclaté dans le monde au début des années soixante-dix. La hausse explosive des prix du pétrole a immédiatement fait grimper les tarifs aériens. La demande de transport aérien a commencé à chuter. De l'huile a été ajoutée au feu par des concurrents agités, y compris ceux de la même entreprise. En plus des nouveautés du marché telles que DC-10, L-1011 et A300, le nouveau B767 à fuselage large a repris ses positions avec confiance, en concurrence avec le modèle Boeing 747. L'aménagement de la cabine "sept cent soixante-septième" permettait d'accueillir moins de passagers, mais elle était beaucoup plus économique, plus compacte, et moins chère à entretenir.
Mise à jour prospective
Le jeune avion géant du ciel, l'Airbus A380, fait maintenant face à des difficultés similaires. Il a été développé par un constructeur européen dans le cadre du programme Airbus A3XX, pourcréant une concurrence pour un fabricant en pleine croissance des États-Unis. En réponse à cette décision, les Américains ont lancé le modèle Boeing 747 500 dans le projet. L'aménagement de la cabine de la génération prometteuse de la série permettait une capacité allant jusqu'à 800 personnes par vol. Au même moment, un projet de la 600e série d'un véhicule ailé a été lancé, avec des caractéristiques de vol similaires, mais ces idées sont restées sur le papier.
En 2005, la société a annoncé une autre mise à jour de sa création. La version du 747-400, allongée de cinq mètres et demi, a pris son envol le 8 février 2010. Le modèle a reçu l'indice 747-8 ou, selon le codage du modèle de l'entreprise, "Boeing 747 800". L'aménagement de la cabine de l'avion mis à jour vous permet de transporter cinquante et un passagers et deux palettes de fret aérien de plus que la version précédente du B744. Dans la version passagers de l'avion, il y avait également des changements notables à l'œil. L'entrée des passagers est désormais plus spacieuse, les escaliers menant au deuxième pont sont plus doux et, dans la version SkyBunks, vous pouvez descendre au pont inférieur en utilisant le deuxième escalier.
Réalités russes
En Russie, le principal client des modèles Boeing 747 est Transaero. L'aménagement de la cabine des avions exploités par des transporteurs offre 522 sièges sur la plupart des 20 avions opérant sur diverses routes. Les retours de la direction, des pilotes et des passagers sont majoritairement positifs. La machine est compréhensible, confortable, facilement contrôlable dans les airs. L'atterrissage en hauteur de l'équipe de voltige offre plusvisibilité pendant le roulage, et en raison de la forme inhabituelle de son fuselage, les autres pilotes remarquent immédiatement le Boeing 747 Transaero. L'aménagement de la cabine et la flexibilité de son aménagement permettent aux transporteurs aériens d'établir des cabines et des classes de service selon diverses normes, y compris les leurs. Et la remarquable capacité passagers de la cabine et la capacité de l'avion à atterrir sur les pistes principales de longueurs standards confèrent à cet avion un avantage supplémentaire sur ses concurrents européens.
