Avant que le géant européen A-380 n'apparaisse sur le marché, le plus gros avion du monde était le Boeing 747, dont la capacité cabine, ou plutôt 2 ponts passagers, était de plus de 500 personnes. Comme les autres avions de la compagnie, ce paquebot a subi plusieurs modifications, mais ses principales différences n'ont pas changé. L'avion contenait 2 ponts, un nez d'origine, 4 moteurs et la plus grande capacité de passagers.
L'avion est devenu le premier avion de ligne à fuselage large, prévu uniquement pour le transport de fret. Il a commencé à être développé un an après le lancement de la version 737, à la suite de quoi un avion fondamentalement nouveau n'a pas fonctionné. Cependant, ce n'était pas obligatoire. Le monde entier a suivi le développement des avions de ligne supersoniques, le Boeing 747 avait donc toutes les chances de rester un avion cargo. Surtout pour la version cargo, le cockpit était situé au deuxième étage. Il était initialement prévu de laisser le deuxième pont aux passagers, tandis que le premier étage était entièrement consacré à la soute. L'avion a également reçu quatre moteurs pour une plus grandecapacité.
Premiers vols
Malgré des difficultés financières, le premier avion de ligne à fuselage large a pris son envol en 1970. Le paquebot étant un paquebot, le pont supérieur est devenu un pont de service, et tous les passagers ont été logés selon le principe usuel pour les autres avions. La capacité du Boeing 747 des premiers exemplaires n'était que de 200 personnes, mais par rapport au 737e modèle, sorti la même année et embarquant 100 personnes, la différence est double.
L'intérêt actif pour le nouvel avion de ligne a considérablement paralysé les positions des "concords" - avions européens supersoniques: de nombreux transporteurs ont révisé leurs commandes et les parts de "Boeing 747" ont commencé à croître rapidement. Sur la base du premier avion, la production de plusieurs modifications a commencé. Le premier d'entre eux a été développé pour un porte-avions japonais, tandis que la commande concernait des avions à courte portée. La réponse à la commande des Japonais fut la modification 747-100SR. Cette version a reçu un fuselage amélioré, des réservoirs plus petits, ce qui a considérablement augmenté la capacité de l'avion. Le Boeing 747-100SR a pu embarquer 500 puis 550 personnes. Plus tard, le développement du 747-300 recevra la même modification - un avion à courte portée.
Autres modifications
Malgré des commandes croissantes de versions passagers, Boeing n'a pas abandonné ses plans initiaux de production d'avions cargo. Ainsi, les modifications suivantes sont apparues: F - version cargo, M - combi, ayant la capacité de prendre moins de passagers, mais plus de bagages, B -châssis amélioré (pour les premières versions) et réservoirs (plus tard). De plus, sur la base du 747-200, deux classiques "side number 1" ont été assemblés pour transporter le président américain.
Modification 200 a servi de prototype pour la prochaine génération - 300, dont la seule différence était la présence de trois moteurs au lieu des quatre standards. Mais cette décision n'a pas été poursuivie - le Boeing 747-300 est devenu un tout nouvel avion de ligne.
Boeing 747-300
L'une des caractéristiques du nouvel avion était un escalier direct menant au deuxième étage (auparavant, une spirale était utilisée), un pont supérieur agrandi, conçu pour une classe économique ou affaires, et en même temps la possibilité de varier le nombre de places. La capacité du Boeing 747-300 varie de 400 (opération à trois classes) à 600 lorsqu'une seule classe de service est utilisée.
Le premier Boeing 300 a décollé en 1980 et est rapidement devenu l'un des plus utilisés. Jusqu'en 2005 (premier décollage de l'A-380), cette modification était considérée comme le meilleur modèle d'avion de ligne principal à long rayon d'action, mais elle présentait également des lacunes importantes.
Problèmes opérationnels
Simultanément à l'augmentation du nombre de passagers, des problèmes de fonctionnement ont commencé. Le plus gros Boeing 747, dont la capacité augmentait rapidement, ne correspondait plus aux paramètres des aéroports. De plus, quatre moteurs contre trois sur des avions concurrents tels que le DC-10 impliquaient une consommation de carburant élevée. Et avec le début de la crise de 1970, de nombreuses entreprises ont refusé de travailler avec le 747emodèle en raison de sa non-rentabilité. Si l'on se souvient qu'à peu près à la même époque, le Boeing 767 et l'Airbus-300 (tous deux équipés de deux moteurs) sont entrés sur le marché, capturant presque immédiatement le marché des gros porteurs, le 747e a commencé à perdre du terrain. Et bien que la capacité de l'avion Boeing 747 soit toujours l'une des plus importantes, les compagnies aériennes ont d'abord commencé à convertir cette version en version cargo, puis à la vendre simplement.
Avion long-courrier
Et, peut-être, un autre avion serait entré dans l'histoire, mais c'est la croissance du nombre de passagers qui a permis aux Boeing 747 de rester en service. La capacité en passagers de ce paquebot satisfait les exigeants Grande-Bretagne et Japon, sans compter le fait qu'un tel appareil peut être utilisé sur des vols transcontinentaux longue distance ou sur des lignes très fréquentées.
L'avenir du 747
Avec le développement de l'aviation, de nombreux transporteurs avaient besoin de la possibilité de longs vols sans ravitaillement, dans le cadre desquels les développeurs ont repris le Boeing 747. La capacité en passagers dans les nouvelles versions a atteint 800 personnes. La gamme de vol répondait aux normes du modèle 747-400 précédemment publié. Mais très vite les projets des avions 747-500 et 747-600 sont entrés dans les archives. Les transporteurs voulaient un nouvel avion, pas une mise à niveau de l'ancien. Néanmoins, les développeurs n'ont pas oublié le 747e: ils l'ont finalisé, fermé, affiné à nouveau. Cela a continué jusqu'en 2005. Enfin, après la sortie du Boeing 787, la société a annoncé le retour du modèle 747. La nouvelle voiture porte le nom de code "Boeing747-8", ou Avancé.
Carriers, se souvenant du succès douteux des premières versions du 747, a d'abord commandé 109 voitures - dont un tiers en conception de passagers. Le reste était nécessaire dans la version cargo. Au total, 121 véhicules ont été vendus à ce jour. La capacité du Boeing 747-8 n'a pas étourdi - 581 personnes lors de l'utilisation de 2 classes de service. Lors de l'utilisation de trois classes de voyage (avec l'ajout de la première classe), le nombre de sièges est réduit à environ 400.
Meilleurs endroits
L'article montre une disposition typique de trois classes dans un avion Lufthansa (Allemagne). Le paquebot dispose de plusieurs sièges de première classe - au rez-de-chaussée sous les cockpits, 80 sièges en classe affaires et près de 300 sièges en classe économique. La capacité totale du Boeing 747-8 dans cet arrangement est de 386 sièges.
Il n'y a eu aucune plainte concernant la première classe - il y a beaucoup d'espace libre pour les passagers, ils peuvent accueillir confortablement, tandis que chaque siège est derrière son propre écran. Viennent ensuite les sorties avant, les buffets et les toilettes. Les sièges du premier rang de la classe affaires, bien que spacieux, reposent cependant contre une cloison, derrière laquelle se trouvent des toilettes et une cuisine, ce qui peut créer quelques désagréments. Les fauteuils 9C et 9H sont situés à proximité des couloirs et des toilettes. Des désagréments similaires peuvent être attendus par les passagers des 81e et 88e rangées (deuxième étage, première et dernière rangées). Les passagers de la dixième rangée devront regarder la cloison pendant tout le voldevant vous, ce qui, bien sûr, est assez inconfortable. La classe affaires accueille 6 personnes assises côte à côte, séparées par deux allées.
La classe économique commence aux rangées 16 et 18. La seizième rangée ne compte que 6 sièges. Etant donné qu'il n'y a pas de passagers devant eux, il y a suffisamment d'espace libre pour les habitants de cette rangée et ils ne risquent pas de se retrouver dans le piège créé par le siège incliné devant la personne assise devant. Il en va de même pour la section médiane de la 18e rangée. La vingtième rangée est située à côté de la sortie de secours - cela explique le manque de fenêtres. Les passagers de la section médiane de cette rangée n'ont pas la possibilité de prendre une position horizontale, car il y a un mur de toilettes à l'arrière. Les 21e et 22e rangées répètent la disposition des rangées n ° 16 à 18, sauf que dans la 21e rangée, il n'y a que quatre places qui ne sont pas clôturées du reste. Il y a aussi suffisamment d'espace pour les jambes, le seul inconvénient est qu'il y a des issues de secours à proximité. La section centrale, à savoir les 32e et 33e rangées, a des parois arrière, vous ne pourrez donc pas vous détendre et vous allonger. Tous les sièges de la 34e rangée ont une cloison devant eux, ce qui peut entraîner peu d'espace. Les 45e à 47e rangées sont à la queue de l'avion, il peut donc y avoir du monde. La 49e rangée peut être qualifiée de la plus malheureuse, car les lacunes mentionnées précédemment sont pleinement présentes dans ce secteur.
Conclusion
La capacité du Boeing 747 a été améliorée de version en version, mais, selon les transporteurs et les utilisateurs directs de cet avion, bien qu'il nécessite beaucoup de carburant, illes vols transcontinentaux se justifie. British Airways, qui a acheté le plus gros Boeing 747 pendant la crise américaine, avec une capacité allant jusqu'à 500 personnes, peut servir de sérieuse confirmation. Le nombre de voitures de cette classe dans la flotte de l'entreprise est aujourd'hui de 57 unités.
