Le Sukhoi Superjet 100-95 est un avion court-courrier développé localement. Il est considéré à juste titre comme la fierté de l'industrie aéronautique russe. Il a été développé sur la base du Bureau de conception d'avions civils de Sukhoi (GSS Closed Joint Stock Company) en collaboration avec des entreprises étrangères.
Histoire du développement
Le développement du Sukhoi Superjet a commencé en 2003, lorsque CJSC GSS a reçu une subvention pour le développement du projet Russian Regional Jet, dont le montant était d'environ 3 milliards de dollars américains. L'assemblage du premier modèle a été achevé en janvier 2007 à Komsomolsk-on-Amur. Le 28 janvier de la même année, il est arrivé pour des tests dans la ville de Joukovski. La présentation du nouvel avion a eu lieu le 26 septembre à Komsomolsk-on-Amur.
Des essais en vol ont été effectués tout au long de l'année 2008. Le premier vol a été effectué le 24 décembre par les pilotes d'essai Pushenko et Chikunov. L'avion est resté dans le ciel pendant environ 3 heures et l' altitude maximalele vol était jusqu'à 6 kilomètres. En 2008, le processus d'obtention du certificat IAC a commencé, qui s'est terminé en février 2011. Le Sukhoi Superjet 100-95 a été présenté en 2009 au Bourget lors du salon de l'aéronautique. La même année, le premier vol de cet avion de ligne équipé d'une cabine passagers a été effectué.
Le premier avion de production a commencé à être exploité par le transporteur aérien Armavia en 2011. En 2013, une nouvelle modification a été développée avec une portée de vol accrue - 100LR. D'ici 2018, il est prévu de créer un SSJ-100SV avec une longueur de fuselage accrue.
Malgré le fait que GGS CJSC ait survécu à deux crises économiques mondiales en 2008 et 2015, la société continue de conclure des contrats de plusieurs milliards de dollars.
Caractéristiques de conception
Sukhoi Superjet est conçu selon la conception aérodynamique classique et est un avion bimoteur à turboréacteur à aile basse. Les ailes sont en flèche vers l'arrière et équipées de volets à fente unique. Des matériaux composites ont été utilisés dans la conception du cône de nez, de la mécanisation et de la racine des ailes. Dans le cockpit, la fonction du volant est assurée par le bouton de commande latéral, le soi-disant manche latéral. Les concepteurs développent actuellement des bouts d'ailes pour les nouveaux modèles et les modèles existants. Il n'y a pas d'amortisseurs mécaniques dans la conception, puisqu'un système est prévu ici pour empêcher la queue de l'avion de toucher la piste lors du décollage.
Quelles compagnies aériennes opèrent"Superréacteur" ?
Sukhoi Superjet 100-95 est exploité non seulement par des transporteurs russes, mais également par des transporteurs étrangers. Parmi les opérateurs aériens nationaux figurent Aeroflot (26 unités), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Yakoutie (2). En outre, un avion appartient à Rosoboronexport et deux appartiennent au ministère russe des urgences. Un avion de ligne de ce type est présent dans les flottes des transporteurs étrangers suivants:
- Armavia (Arménie) – 1 unité;
- Lao Central Airlines (Laos) – 1;
- Interjet (Mexique) – 20;
- Sky Aviation (Indonésie) – 3;
- Comlux (Suisse) – 1.
Prospects
Désormais, le principal concurrent du Sukhoi Superjet 100-95 sur le marché du transport aérien est le Boeing 737, l'avion de ligne américain le plus demandé. Selon les statistiques, un Boeing 737 atterrit toutes les cinq secondes dans le monde. Malgré cela, le "Superjet" domestique peut le concurrencer, car son coût est bien inférieur.
Maintenant, les avions sont exploités principalement par des compagnies aériennes russes et plusieurs compagnies étrangères. D'ici 2025, les analystes ont prédit une augmentation de la demande d'avions SSJ dans le monde, ils seront donc exploités dans 26 États. Malgré les sanctions anti-russes, certains transporteurs européens, comme Blue Panorama Airlines (Italie) et CityJet (Irlande), ont déjà signé des contrats d'approvisionnement. Cependant, le marché prioritaire pour notre pays est asiatique, pas américain. Fabricantnégocie en permanence avec les compagnies aériennes de la zone Asie, notamment spécialisées dans le transport low-cost.
"Dry Superjet 100-95": plan de la cabine, meilleures places
Le schéma classique d'un habitacle à deux classes suppose la présence de 12 sièges pour les passagers en classe affaires et de 75 pour la classe économique. Une caractéristique distinctive de la disposition est l'emplacement des sièges - il y en a 5 dans une rangée (2 à gauche, 3 à droite). La cuisine de bord est située au début du carré. Il y a deux toilettes - à l'arrière et à l'avant de l'avion.
Les sièges les plus confortables sont situés au 6e rang. Il y a assez d'espace pour les jambes ici. De plus, aucun passager n'est assis devant. Les fauteuils situés au milieu de la cabine sont également relativement confortables, car ils ont des dossiers inclinables. La distance entre les sièges est de 81 centimètres.
Les endroits les plus gênants sont les sièges de la rangée extérieure près des toilettes, car les cloisons à l'arrière ne permettent pas aux chaises de s'incliner complètement.
Ce qui précède est une mise en page standard. Chaque compagnie aérienne, en fonction de ses besoins, peut le modifier.
Sukhoi Superjet 100-95: avis de voyageurs
Les avis des passagers sur l'avion sont à la fois bons et pas très bons. Parmi les aspects positifs de l'avion de ligne figurent:
- Intérieur large et spacieux.
- Sièges passagers larges et confortables.
- Nouvel avion.
Parmi les lacunes, les passagers notent:
- Mauvais systèmeisolation phonique.
- Allées étroites;
- Pas de système de ventilation individuel.
- Fortes vibrations du sol.
- Squeak lors de l'atterrissage.
- Sons pendant le vol.
- Peu de sorties de secours (par rapport aux Boeing et Airbus).
- Emplacement peu pratique des issues de secours.
- Il n'y a pas de séparation entre les salons de service - il n'y a que des rideaux.
- Retards techniques constants.
Le Sukhoi Superjet 100-95 est la fierté nationale de l'industrie aéronautique russe, car il s'agit du premier avion développé à l'ère post-soviétique. Au cours de son développement, les technologies numériques modernes ont été utilisées. Dans un avenir proche, plus de 150 avions seront fabriqués et livrés aux compagnies aériennes russes et étrangères. L'avion de ligne est axé sur le transport régional à faible congestion avec une autonomie allant jusqu'à 4000 kilomètres. Les passagers qui ont piloté le Superjet notent que l'avion doit être amélioré.
