Le cimetière de navires au Bangladesh est une zone fermée pour les voyageurs

2024 Auteur: Harold Hamphrey | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:13

Ce jeune État est considéré comme l'un des plus multinationaux au monde. Le pays exotique, dont le nom se traduit par "terre des Bengalis", n'est pas très populaire parmi les touristes. Il n'y a pas de centres de divertissement et de stations balnéaires à la mode avec des plages luxueuses.

Les voyageurs intéressés par la culture originale et rêvant de se familiariser avec les monuments architecturaux anciens, dont beaucoup sont protégés par l'UNESCO, se précipitent ici. Cependant, il y a aussi des endroits fermés aux étrangers qui provoquent une véritable horreur parmi les Européens.

Endroit pratique pour la démolition des navires

Le Bangladesh (sur la carte, il se trouve en Asie du Sud, sur le golfe du Bengale, à l'est de l'Inde) est un pays très pauvre avec des niveaux élevés de chômage et de pauvreté. Ce n'est pas un hasard si le plus grand centre de recyclage de navires au monde est apparu ici, car la région regorge de produits bon marchémain-d'œuvre, et il n'y a pas d'exigences en matière de protection du travail.

De plus, de larges plages à pente douce menant à l'océan Indien contribuent au choix de la méthode de démantèlement des navires. Et les marées hautes ne font que faciliter le "jet" de pièces métalliques à terre.

True Branch of Hell

Ship Cemetery au Bangladesh (coordonnées: 22°20.304'N, 91°49.9008'E) est situé à Chittagong, la deuxième plus grande ville de l'État. En quelques années, la côte s'est dotée de nombreuses zones de dépeçage des navires. Sur d'étroites bandes de terre, les navires sont détruits en quelques mois seulement, dont il ne reste rien.

C'est un endroit effrayant où des tragédies se produisent chaque mois. Les résidents locaux travaillent sans jours de congé, vacances, assurance médicale, crachant sur les mesures de sécurité. Et ils le font presque pour rien. Les ouvriers périssent dans les explosions, brûlent vifs dans le feu, suffoquent à cause des gaz accumulés. Et personne ne tient de statistiques officielles sur la mortalité.

Travailler dans des conditions insupportables

Toutes les analyses de navires mettant fin à leurs jours en Asie du Sud se déroulent de la manière la plus primitive: à marée haute, une victime condamnée à « mort » est jetée sur la bande coupante d'un cimetière de navires au Bangladesh, devenant étroitement le sable. Commence alors l'élimination: les ouvriers montent à bord des navires et enlèvent tous les équipements, et les fluides techniques restants sont vidangés des réservoirs de carburant. Les résidents locaux, armés de tôles d'acier découpées autogènes de navires. Ils démontent manuellement les coques des navires à l'aide demarteaux et chalumeaux. Les pièces métalliques sont fondues et l'équipement retiré est mis en ordre et réutilisé.

Le chantier de démolition de navires emploie plus de 35 000 personnes, dont 20 % sont des enfants de moins de 14 ans engagés dans un travail physique épuisant. Ce sont eux qui sont les travailleurs les moins bien payés, ne recevant qu'un dollar par jour.

La journée de travail commence à sept heures du matin et se termine vers minuit. Les employeurs ignorent une règle qui interdit le travail de recyclage la nuit.

Une industrie qui rapporte à ses propriétaires des profits fabuleux

Les armateurs se débarrassent des navires qui ont fonctionné pendant plus de 30 ans et en tirent profit. En outre, les propriétaires d'entreprises qui analysent les navires déclassés gagnent d'énormes fortunes, car le cimetière de navires de Chittagong est considéré comme le plus grand fournisseur d'acier du pays. Ils ont fait de la destruction de vraquiers, de paquebots et de pétroliers une activité distincte.

La "ville" grandit quotidiennement

Les habitants qui ne peuvent pas trouver un autre emploi et sortir celui-ci d'une pauvreté sans espoir, s'installent dans des cabanes près du cimetière de navires au Bangladesh. Leurs habitations s'étendent sur une dizaine de kilomètres à l'intérieur des terres, et la superficie d'une sorte de "ville" est déjà d'environ 120 km2. Il y a aussi des infirmes vivant dans les colonies qui ont été blessés dans des accidents.

Pour ces personnes, chaque jour peut être le dernier, mais les malheureux n'ont pas d' alternative.

L'un des pluslieux fermés pour les touristes

Les voyageurs ne sont pas aimés ici, et la personne moyenne parvient rarement à visiter le cimetière de navires au Bangladesh. Les amateurs de sensations fortes doivent être extrêmement prudents: les étrangers ne sont certainement pas les bienvenus ici. Et sans l'escorte des propriétaires du chantier naval, il est presque impossible de pénétrer à l'intérieur. Et si quelqu'un voit un appareil photo entre les mains d'un étranger, il ne sera pas possible d'éviter les ennuis, car la vérité sur la zone fermée affecte négativement l'image du pays et de ses autorités.

Entreprise qui menace le monde avec une catastrophe provoquée par l'homme

La santé des résidents locaux travaillant dans un cimetière de navires au Bangladesh sans aucun moyen de protection et risquant quotidiennement leur vie est irrémédiablement atteinte. L'exposition à long terme aux métaux lourds conduit au cancer.

Dans des conditions où personne ne pense à une personne et à sa santé, on oublie tout simplement l'environnement. Le principal problème qui inquiète toutes les personnes sensées est la pollution de l'environnement. Le fait est que le recyclage des navires entraîne la formation d'une grande quantité de déchets dangereux contenant de l'amiante, du plomb et de la laine de verre. Ils pénètrent dans les eaux côtières, les empoisonnant ainsi que la terre. Et pendant les marées hautes, d'énormes morceaux d'acier et de sable, saturés de déchets toxiques, sont transportés dans l'océan.

Bien que la réglementation exige que toutes les substances dangereuses soient triées sur place puis éliminées correctement. Mais les propriétaires d'entreprises de recyclage de naviresconsidéraient que l'océan Indien était le meilleur endroit pour leur destruction. Actuellement, les eaux côtières et les plages qui ont absorbé l'huile de moteur et le carburant sont une véritable zone de catastrophe environnementale.