Siberian Highway : histoire, description, longueur

2024 Auteur: Harold Hamphrey | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:13

La route sibérienne est une route terrestre qui s'étend du territoire européen de la Russie aux frontières de la Chine en passant par la Sibérie. Il a de nombreux noms. Parmi eux:

La fin de ce chemin est marquée par des embranchements vers Kyakhta et Nerchinsk. La longueur du territoire sibérien, selon certaines estimations, était de 11 000 kilomètres. C'est un quart de la distance de la circonférence de la Terre à son équateur.

Besoin de créer

Pendant une assez longue période, la communication entre la partie européenne de la Russie et la Sibérie n'a été effectuée que le long de routes fluviales séparées. Cela était dû au manque de routes.

En 1689, la Russie et la Chine ont signé le traité de Nerchinsk, grâce auquel des relations officielles sont devenues possibles entre les pays pour la première fois. En outre, l'accord a ouvert la voie à diverses relations commerciales, ce qui a nécessité la création d'un corridor de transport entre les États.

Démarrerchantier

12 (22). Le 11. 1689, un décret royal a été publié, qui a ordonné la construction d'une route reliant Moscou à la Sibérie. Cependant, la construction de la voie a été retardée. Aucune mesure n'a été prise pendant encore quarante ans. Le décret est resté sur papier.

Même sous Pierre le Grand, il n'était possible de se rendre de Moscou en Chine qu'à l'aide de nombreuses routes terrestres, voies navigables et portages. Ce n'est qu'en 1725 qu'une délégation fut envoyée en Chine, dirigée par le comte Savva Raguzinsky Vladislavovich. À la suite de ses négociations en 1727, le traité de Burin est signé. Cet accord a établi les frontières des États proches de la future colonie de Kakhty. Le traité de Kakhta a également été signé, qui a déterminé les relations commerciales et politiques entre les pays. Et enfin, en 1730, la Russie entreprit la construction d'une nouvelle route, qui s'appelait la voie sibérienne. Les travaux ont été achevés au milieu du XIXe siècle.

Géographie

Siberian Highway - la plus longue route de l'époque, qui reliait deux parties différentes du monde. Mais dans le même temps, la route terrestre de Moscou à la Chine est devenue la route la plus courte reliant la partie centrale de l'État russe à sa périphérie orientale.

Où se trouve la route sibérienne construite sur la carte de la Russie ? Son fil part de Moscou même, puis se dirige vers Mourom, passe par Kozmodemyansk et Kazan, Osa et Perm, Kungur et Ekaterinbourg, Tyumen et Tobolsk, Tara et Kainsk, Kolyvan et Yeniseisk, Irkoutsk et Verneudinsk, ainsi que Nerchinsk. Son point final estKyakhty. Ainsi, la route sibérienne s'étend à travers la Sibérie jusqu'aux frontières de la Chine.

Au début du XXe siècle, cette route terrestre a quelque peu changé. Si vous prenez une carte de cette époque, la route sibérienne est située un peu au sud de Tyumen. Il traverse Yalutorovsk et Ishim, Omsk et Tomsk, Achinsk et Krasnoïarsk. Ensuite, il s'étend jusqu'à Irkoutsk et coïncide avec l'itinéraire précédent.

Cependant, à la fin du 19ème siècle. Le tronçon sibérien - l'une des routes les plus longues du monde - est devenu incapable de répondre aux besoins de transport toujours croissants de l'État russe. C'est pourquoi le gouvernement a décidé de construire le chemin de fer transsibérien.

Construction de colonies

Le tract sibérien nouvellement créé nécessitait un certain aménagement. Pour cela, des colonies ont été construites sur toute sa longueur. De plus, les villages et villages situés sur l'autoroute avaient une grande étendue et étaient situés de part et d'autre de la route. La périphérie des colonies de lotissement était située à une distance d'un ou deux kilomètres du centre.

Afin que les rues soient plus compactes, les maisons ont été placées du côté le plus étroit de la route. La partie centrale d'une telle colonie, située près de l'église, s'est généralement agrandie en raison des rues parallèles à la route terrestre.

Développement du territoire

La route sibérienne est devenue la principale raison de la colonisation de zones auparavant peu peuplées. Le gouvernement a construit la route par colonisation forcée. La zone sibérienne est la zone où les cochers ont été réinstallés des régions européennes de la Russie. De plus, des paysans exilés ont été conduits ici, que les propriétaires terriens ont fait passer pour des recrues. Installés dans ces territoires et colons libres. Ils venaient de différentes parties de la Sibérie et de la Russie.

Au fur et à mesure que la route terrestre se développait, l'afflux de colons dans ces endroits augmentait également. Peu à peu, ces territoires sont devenus les plus habités de Sibérie. Les gens qui ont déménagé ici avaient des prestations gouvernementales. Pendant deux ans, ils ont été exonérés de tous les droits qui existaient à l'époque, à l'exception de la taxe d'entrée.

Lorsque la route sibérienne a finalement été construite, le gouvernement a assigné des tâches supplémentaires aux paysans des villages et des villages pour l'entretien des passages et des ponts, le transport du personnel militaire, etc. Ces tâches étaient 40 fois plus élevées que les Provinces russes.

Message électronique

En plus d'établir des liens avec la Chine, la Russie avait besoin de l'autoroute sibérienne pour un autre objectif. Sans cette route terrestre, il était impossible d'organiser un service postal d'État. La construction de la route justifia bientôt toutes les attentes du gouvernement. Donc, si en 1724 les envois postaux de Moscou à Tobolsk n'étaient transportés qu'une fois par mois, alors déjà en 1734 - chaque semaine, et deux décennies plus tard - tous les trois à quatre jours.

Afin d'assurer une livraison ininterrompue, de nombreuses stations postales ont été construites tout au long de la route sibérienne. Livraison de colisen même temps, elle était réalisée par des cochers ou des paysans.

Manilles

L'autoroute sibérienne est une route terrestre, où, en plus de nombreuses stations postales, il y avait des étapes tous les 25 à 40 milles. Les premiers d'entre eux ont été construits dans les années vingt du XIXe siècle. Selon la réforme administrative, les partis pénitentiaires ont suivi leur propre chemin, divisé en 61 étapes. L'ordre de déplacement des prisonniers le long de la route sibérienne était réglementé par un document spécial. C'était le "Statut des étapes". Il décrivait les règles de base pour l'aménagement des prisons, la procédure de déplacement des exilés, etc.

L'autoroute sibérienne est l'endroit où les prisonniers après deux jours de voyage le long de la route pouvaient se reposer dans une prison de transit. Les cabanes de scène, qui étaient situées dans presque toutes les gares postales, servaient également à ces fins. Une distance de 25 à 30 verstes était parcourue en deux jours par des charrettes de prison, qui comprenaient parfois des charrettes transportant des biens du ménage. Parfois, un prisonnier peut tomber malade ou mourir en cours de route. Ensuite, son cadavre a été mis sur un chariot et a continué à suivre jusqu'à l'étape suivante. C'est de là qu'est né le dicton: "Livrer mort ou vif."

Pour la période de 1783 à 1883. Environ 1,5 million de prisonniers sont passés le long du tracé de la route sibérienne. Il y avait aussi des rebelles politiques parmi eux. Par exemple, dans les années 90 du 18ème siècle. A. N. a été livré deux fois le long de cette route. Radichtchev, qui était le fondateur du samizdat domestique.

Route commerciale

L'autoroute construite de Moscou à la Chine a relancé non seulement l'international, mais aussi le nationalrelations économiques. Tout au long de cette route terrestre, il y avait de grandes foires - Makarievskaya et Irbitskaya. De plus, grâce à la route, des échanges constants de marchandises entre différentes régions ont été effectués. Par exemple, de riches bais sont apparus dans la province de Kazan, qui ont ouvert leurs usines près de la route.

Grâce à la route sibérienne, les liens économiques entre la Russie et la Chine se sont développés. Du cuir et des fourrures, de l'argent et de l'huile, des pignons et des poissons rares, de la viande d'oie et bien plus encore étaient livrés à l'étranger le long de cette route. Les Pays-Bas, l'Angleterre et la France ont également emprunté la route sibérienne. Ils transportaient leurs marchandises vers la Chine par cette route. Il convient de mentionner que les chariots ont été traînés le long de la route sibérienne en une chaîne continue tout au long de l'année.

L'apparition d'un corridor de transport a contribué à la création de trois grandes usines d'armement dans le pays. Leur liste comprend Perm Cannon, Izhevsk Armory et Kazan Powder. Ils transportaient leurs produits le long de l'autoroute jusqu'au centre de l'État russe.

La partie orientale de la route terrestre, située en Sibérie, s'appelle la "Grande Route du Thé". Elle était suivie par des caravanes livrant du thé de Chine. en Russie à la fin du XVIIIe siècle. même une nouvelle société "Perlov avec fils" est apparue. Elle faisait le commerce du thé et le livrait dans toutes les régions de l'empire.

État de la route

Voyage le long de la route sibérienne était extrêmement difficile. Le fait est que l'état de toute la route était dans un état extrêmement insatisfaisant. Descriptif du domaineLe tract sibérien se retrouve dans les mémoires de quelques voyageurs. Selon leurs récits, ce chemin ressemblait par endroits à des terres arables, taillées en sillons longitudinaux. Cela a considérablement ralenti le mouvement et, par conséquent, une distance de trente milles ne pouvait être parcourue qu'en 7 à 8 heures.

À l'est de Tomsk, le tronçon traversait un terrain vallonné, mais était également en très mauvais état. Elle suscita également les critiques des voyageurs, dont le nombre ne cessait d'augmenter. Néanmoins, malgré cet état de fait, la route sur des milliers de kilomètres était un moyen de communication fiable et bon marché. Au début, il ne se distinguait que par des bornes milliaires, des traversées passant par des montagnes et des rivières, des gati et des bosquets. Puis Catherine II ordonna de planter des bouleaux le long de l'étendue. Les arbres étaient situés à une distance de 2 m 84 cm (quatre arshins) les uns des autres, protégeant la route des congères et ne permettant pas aux voyageurs de s'égarer par mauvais temps.

Tract aujourd'hui

La route terrestre Moscou-Sibérie est d'une grande importance nationale depuis près d'un siècle et demi. Cependant, après l'ouverture du trafic fluvial à vapeur en 1840, ainsi que la pose d'un chemin de fer dans ces régions en 1890, son utilisation a commencé à se faire à plus petite échelle. La croissance économique de la Russie a augmenté les besoins de transport du pays. Cela a conduit à la décision de commencer la construction du chemin de fer transsibérien. Après son achèvement en 1903, le lent commerce caravanier prit de nouvelles voies.

Aujourd'hui, l'ancienne branche sud de la route sibérienne est presque entièrement superposée à la route de Kazan à Malmyzh, puis à Perm et Ekaterinbourg. Dans le même temps, l'ancienne autoroute sibérienne a été presque entièrement reconstruite et c'est aujourd'hui une autoroute de la plus haute catégorie. Par exemple, un tronçon de Zur au village de Debesy est resté en dehors de l'autoroute moderne, dont le degré de préservation est différent. Un seul de ses segments est activement utilisé pour les besoins locaux. C'est la route de Surnogut à Debesy.

Sur la route Kazan-Perm, il y a d'autres tronçons de la route sibérienne qui se trouvaient en dehors des limites de la nouvelle route. Leur état est différent. Certaines des voies précédemment posées sont maintenues en bon état et sont utilisées pour le transport local, tandis que d'autres sont complètement retirées de la circulation et sont actuellement envahies par la végétation.

Musée

En 1991, un complexe unique a été ouvert dans le village de Debesy. Il s'agit d'un musée de l'histoire du territoire sibérien. Son objectif principal est de préserver la mémoire de la route principale entre Moscou et la Chine, qui au 18-19 siècles. était la principale voie postale, commerciale et d'entrave de la Russie.

Le musée est situé dans un bâtiment construit en 1911 par un marchand de la deuxième guilde Murtaza par Mulyukov. Autrefois, c'était une caserne pour les grades inférieurs, située non loin de la prison-étape, où les prisonniers étaient gardés entre les transferts. Le bâtiment du musée est sous la protection de l'État.

Le personnel du complexe se compose de quinze employés et de quatre scientifiques. Ils protègent et augmentent les fonds du musée, qui aujourd'huiplus de trois mille livres rares, objets ethnographiques et autres objets exposés ont été stockés quotidiennement.

Les expositions de ce complexe unique sont ouvertes dans trois salles. Leur thème:

- "La route du souverain".

- "Le village sur la route sibérienne".- "Rencontres forestières".

Au deuxième étage du bâtiment, il y a des expositions telles que "L'histoire de l'école du village de Karaduvan" et "L'histoire du tractus sibérien". Leurs expositions racontent le développement du service postal de 1790 à nos jours. Dans le même temps, les visiteurs peuvent se familiariser avec les vêtements des cochers, ainsi que les cloches, les harnais, etc.. utilisés pendant le transport. Les documents pré-révolutionnaires sont d'un grand intérêt pour les invités du complexe, y compris les lettres et les cartes de la poste -district géographique, qui représentent le district de Kazan. Parmi les objets exposés, vous pouvez voir un téléphone fabriqué au début du XXe siècle, un appareil Morse, des vêtements de marque d'employés des postes de la période des années 40 du XXe siècle, ainsi que le premier téléviseur soviétique.

La section sur l'histoire du village de Karaduvan est équipée de matériel d'histoire locale, dont un Coran manuscrit, des effets personnels des anciens propriétaires de la maison du marchand, etc.

Les employés organisent des excursions non seulement dans le musée, mais aussi dans le village de Debesy, ainsi que dans ses environs. L'activité principale de ce complexe historique unique n'est pas du tout commerciale, mais de recherche et de masse culturelle.