Même Pierre Ier rêvait de transformer la capitale du nord de son empire en une "Venise russe", car il y avait suffisamment de rivières et de ruisseaux ici. Aujourd'hui, Saint-Pétersbourg peut à juste titre être fière de l'un des systèmes de canaux, de rivières et de ponts les plus étendus au monde.
Comme le sait l'histoire, la construction de ponts à Saint-Pétersbourg a commencé simultanément avec la fondation de la ville, car sans ces structures, la communication entre ses différents quartiers était tout simplement impossible. Le premier pont, bien sûr, était en bois. Il reliait la forteresse Pierre et Paul, qui est devenue une sorte de point de départ, à Hare Island.
Depuis lors, les ponts sont devenus l'un des symboles du nord de Palmyre. La grande majorité d'entre eux sont de véritables chefs-d'œuvre d'ingénierie, des monuments historiques et un triomphe de style architectural. En étudiant les ponts de Saint-Pétersbourg, on peut suivre le développement de la science de la construction nationale, car ils ont presque toujours utilisé les technologies les plus avancées à un moment ou à un autre.
L'un des plus célèbres et des plus intéressants en termes d'ingénierie est le pont Blagoveshchensky, qui pour saa changé de nom plusieurs fois au cours d'un siècle et demi d'histoire, s'appelant soit le pont de Nikolayevsky, soit le pont du lieutenant Schmidt.
Il est entré dans l'histoire de la ville en tant que premier ponton permanent. Le pont Blagoveshchensky relie l'île Vasilevsky au centre historique de Saint-Pétersbourg et, en outre, marque la frontière conditionnelle entre la Neva et le golfe de Finlande.
Sa construction a commencé en 1843 et a duré environ sept ans. La construction était dirigée par le célèbre architecte S. Kerberidze et A. P. Bryullov a pris la part la plus active à la décoration de la structure. C'est lui qui a conçu la célèbre balustrade ajourée qui, représentant le trident de Neptune, symbolise la violence et la puissance de l'élément eau.
Au moment de son ouverture en 1850, le pont de l'Annonciation, avec sa longueur de trois cents mètres, était considéré comme le plus long d'Europe. L'une de ses huit travées était mobile, tandis que - pour la première fois dans l'histoire - un système de pivotement était utilisé pour actionner le mécanisme de levage. Le pont de l'Annonciation tire son nom de la place du même nom qui s'en approche.
Un autre nom - Nikolaevsky - a été donné au pont après la mort de l'empereur Nicolas Ier en 1855. À propos, la chapelle construite un peu plus tôt au pont-levis, consacrée en l'honneur de Saint-Nicolas le Merveilleux, est également entrée.
À l'époque soviétique, cet ouvrage d'art s'appelait fièrement le "Pont du lieutenant Schmidt" - en l'honneur du célèbre chef du soulèvement sur le croiseur "Ochakov".
Pendant son existence, le pontona subi deux rénovations majeures. La première d'entre elles, réalisée dans les années 1930, a été provoquée par une forte augmentation du nombre de véhicules terrestres passant dessus et une augmentation de la capacité de charge des navires passant en dessous.
Les plus récents travaux d'urgence et de restauration à ce jour remontent à 2006-2007, lorsque la structure a retrouvé son aspect d'origine. Même plus tôt, le lieutenant Schmidt a été supprimé de l'histoire de la ville et le pont a retrouvé son nom - Blagoveshchensky.
