Le chemin de fer Circum-Baïkal est à juste titre considéré comme un lieu unique en Russie (la photo sera présentée ci-dessous). Un nom aussi inhabituel a été formé compte tenu du fait qu'en regardant la carte, on a l'impression que la route fait vraiment un cercle.
Quelques faits sur le chemin de fer Circum-Baïkal
Le nom ci-dessus a été appliqué au tronçon ferroviaire de la route Transbaikal de la gare de Baikal à la plate-forme Mysovaya. Sa longueur était de 260 kilomètres. Il convient de noter qu'à l'heure actuelle, cette section fait partie intégrante du chemin de fer de Sibérie orientale. De plus, pour le moment, un tel terme (chemin de fer Circum-Baïkal) n'est généralement utilisé qu'en relation avec les trajets sans issue de l'arrêt Slyudyanka ΙΙ au point Baïkal. Jusqu'en 1949, le tracé principal du chemin de fer transsibérien traversait le territoire du chemin de fer Circum-Baïkal. Soit dit en passant, la section ci-dessus (jusqu'à la plate-forme Mysovaya) fait toujours partie de la direction sibérienne. Et un segment du plateau d'Olkhinsky (sa partie sud), passant de la colonieSlyudyanka à la gare de Baïkal, reconnue comme un monument de l'art de l'ingénierie.
Cependant, après la mise en service du tronçon ferroviaire de duplication, la nécessité d'utiliser le tronçon d'Irkoutsk à Slyudyanka a disparu. Et en 1956, il a été démantelé. Et à la fin des années 50, lors de la construction de la centrale hydroélectrique d'Irkoutsk, elle a été complètement noyée (à la suite de l'inondation du réservoir). C'est pourquoi une impasse s'est formée. Pour votre information, officiellement le chemin de fer Circum-Baïkal n'a jamais existé (il faisait partie intégrante du tronçon Trans-Baïkal). Seule la direction de la construction de la voie ferrée opérait. Aujourd'hui, cette distance est un élément de la communication de la Sibérie orientale.
Travaux de recherche sur le territoire
Les premières enquêtes ont été réalisées entre 1836 et 1840. Ces travaux ont été réalisés par A. I. Stukenberg. Cependant, les dernières étapes pour révéler le plan, selon lequel le chemin de fer Circum-Baïkal devait être construit, ont été achevées en 1894. La première route allait d'Irkoutsk au lac le plus profond de la planète. Initialement, il a été décidé d'établir une communication ferroviaire le long de la rive droite de l'Angara. A cet effet, il était prévu de construire un pont flottant. Mais plus tard, cette idée a été rejetée, car le niveau d'eau de la rivière était soumis à de fréquentes fluctuations. Et pendant la période de dérive des glaces, l'utilisation de ce site n'était pas du tout possible. Par conséquent, il a été décidé que le chemin de fer Kurgo-Baïkal longerait la rive gauche,bien qu'il ait été jugé trop complexe à développer. Parallèlement à ces relevés, des travaux de recherche ont été menés pour étudier la possibilité de poser une liaison ferroviaire pour relier la « brèche » sur le chemin de fer sibérien. Et il n'y avait pas de problèmes avec la section est. Ici, une section de la route a traversé le terrain plat et la rive sud du lac Baïkal, qui se caractérise par une pente en pente. Mais l'écart entre Irkoutsk et Kultuk a causé des difficultés importantes.
Création d'une voie ferrée
À la suite des travaux effectués (qui ont été menés sous la supervision du professeur I. V. Mushketov), quatre options possibles pour étirer cette voie ferrée ont été développées. A savoir:
- 1. D'Irkoutsk à la colonie de Kultuk à travers la rive gauche de la rivière à travers la chaîne de Zyrkuzun.
- Le long des vallées des rivières Krutaya Guba et Bolshaya Olkha avec poursuite de la pose de la route le long de la rive du lac Baïkal.
- Du village de Belektuy à Kultuk à travers la chaîne de Tunkinsky.
- De la plate-forme du Baïkal au point final le long de la rive du lac.
Décision finale
À la suite des études (qui ont été menées par des ingénieurs miniers), seules deux des versions proposées ont été sélectionnées. Et en 1899, le comité pour la construction de la communication ferroviaire sibérienne a approuvé les première et troisième options pour relier le "trou" de la ligne principale. Tout au long de l'année, sous le contrôle de B. U. Samrimovich sur les routes sélectionnées ont été l'enquête détaillée finale. Cela a rendu possibleprivilégier irrévocablement la communication le long de la rive du lac Baïkal. Les doutes quant à l'opportunité d'utiliser cette option étaient dus au fait que la côte était une zone rocheuse avec des pentes abruptes. Cependant, selon les calculs, il a été constaté que ce plan particulier a une efficacité économique. L'approbation finale de l'itinéraire choisi a été prise en 1901. B. U. a été chargé de gérer les travaux de construction. Savrimovich, qui occupait alors le poste d'ingénieur ferroviaire. Pour votre information, l'estimation de cette construction ferroviaire était de plus de 52 millions de roubles.
Circum-Baikal Railway. Histoire
Lors de la conception, la section sibérienne (qui est devenue connue sous le nom de chemin de fer transsibérien) se composait de 7 segments. Parmi eux se trouvait le chemin de fer de Korugobaykalskaya, dont la construction a été réalisée le long de la rive est du lac d'Irkoutsk à la ville de Babushkino (anciennement la jetée de Mysovaya). Dans la période de 1896 à 1900, la construction de la voie ferrée a été réalisée à partir du point de départ du cap Ustyansky (qui portait le nom d'origine Maly Baranchik). De plus, en 1900, les travaux de construction ont été achevés sur le chemin de fer Circum-Baïkal sur la rive est, et initialement tous les efforts ont été dirigés vers la construction d'une étape entre la gare de Mysovaya et Tankhoya. Dans les travaux ultérieurs (jusqu'à la plate-forme Slyudyanka), le travail des condamnés et des prisonniers a été principalement utilisé.
Travaux finaux
Poser la section la plus difficile (jusqu'à l'arrêt Baïkal)n'a commencé qu'au printemps 1902. De plus, il convient de noter que la date limite était fixée à la fin de l'été 1905. La rive du lac à cette époque était une falaise rocheuse d'une hauteur pouvant atteindre 400 m. Initialement, on supposait que cette section comprendrait 33 tunnels. De plus, en raison de l'impact négatif des eaux du lac Baïkal, la hauteur de la base de la voie ferrée devait être d'au moins 533 cm De plus, lors de la construction des voies d'évitement, le moment du débit a été pris en compte. Il y avait au moins 14 paires de trains pendant la journée.
Circum-Baikal Railway. Horaire et prix
Dans les années 80, ils ont commencé à travailler petit à petit le secteur du tourisme. Il convient de noter que même depuis le moment de la mise en service, la route Circum-Baïkal a déjà été utilisée comme zone de loisirs, bien que dans une gamme extrêmement limitée. Qu'est-ce que le chemin de fer Circum-Baïkal aujourd'hui ? 2014 est riche en excursions diverses. Les déplacements sont effectués chaque semaine. En juin - le samedi et le dimanche, en juillet - du mercredi au dimanche. Le "Circum-Baikal Express" a été lancé sur toute la section. Le train part le matin. Le coût des excursions est d'un peu plus de 2000 roubles. La durée de la visite est d'une journée.
Attractions
Aujourd'hui, il existe plusieurs centres de loisirs, et un type de tourisme inhabituel - "sauvage" est également en demande. La société des chemins de fer russes est actuellement intensivement engagée dans le développement des opportunités touristiques que le Circum-BaïkalChemin de fer. Les avis des touristes qui ont déjà visité ces lieux sont très positifs. Tout d'abord, beaucoup y vont pour regarder les sites "d'ingénierie". En plus d'eux, le long du tracé du chemin de fer Circum-Baïkal, il existe de nombreux monuments naturels qui ne présentent pas moins d'intérêt. Ce sont des affleurements rocheux, un certain nombre de structures en bois de style Art nouveau (construites au début du XXe siècle), des vestiges de pierre, etc.
