Le canal navigable de Volgodonsk relie le Don et la Volga à l'endroit où ils sont les plus proches l'un de l'autre. Il est situé près de Volgograd. Le canal de Volgodonsk, dont vous trouverez la photo et la description dans l'article, fait partie du système de transport en haute mer opérant dans la partie européenne de notre pays.
Première tentative de relier deux rivières
Même au milieu du XVIe siècle, la première tentative a été faite pour relier le Don et la Volga à l'endroit de leur approche la plus proche. En 1569, Selim II, le sultan turc devenu célèbre pour sa campagne contre Astrakhan, ordonna l'envoi de 22 000 soldats sur le Don. Ils ont dû creuser un canal reliant les deux rivières. Mais un mois plus tard, les Turcs ont dû battre en retraite. Selon les chroniqueurs, ils ont déclaré que même tout le monde ne pouvait rien faire ici même pendant 100 ans. Cependant, des traces de cette tentative de relier les deux rivières ont survécu à ce jour. Il s'agit d'un fossé profond appelé le mur turc.
Tentative de Pierre Ier
Après 130 ans, la deuxième tentative de construction du canal de Volgodonsk a été faite par Peter I. Cependant, il a également échoué. À la fin de 1701, la construction était partiellement achevée et plusieurs écluses étaient complètement construites. Cependant, au milieu des travaux, un ordre fut donné de détruire le canal, puisque la guerre avec la Suède avait commencé. Soit dit en passant, ce projet a également laissé une marque - Petrov Val, qui est situé à côté de la ville du même nom.
La construction du canal entre la Volga et le Don a été déplacée vers un autre endroit - dans la région du lac Ivan. Le canal Ivanovsky construit ici reliait la rivière Don à la rivière Tsna (un affluent de l'Oka) à travers le lac Ivan et la rivière Shat, qui en découlait. Environ 300 navires l'ont traversé 5 ans après le début de la construction. Cependant, ce système s'est avéré être à faible niveau d'eau.
Projets principaux
Plus de 30 projets pour relier le Don à la Volga ont été créés avant 1917. La plupart d'entre eux ont été répartis dans les trois groupes suivants:
- sud, qui prévoyait la connexion directe entre la mer d'Azov et la mer Caspienne ou les embouchures du Don et de la Volga;
- celui du milieu, qui unissait les projets de construction de canaux à l'approche la plus proche de la Volga et du Don;
- northern, qui comprenait des projets visant à relier les affluents du Don aux affluents de l'Oka.
Les hydrologues estiment que les projets du Nord ne pouvaient pas présenter d'intérêt, puisqu'ils impliquaient la confluence de rivières peu profondes qui ne conviennent pas au passage des navires modernes. Les projets du sud n'auraient pas non plus été couronnés de succès, car le tracé des canaux dans ce cas aurait été trop long, ce qui aurait rendu le coût de construction très élevé. Les ingénieurs ont reconnu que les plus rationnels sontprojets du groupe intermédiaire.
Cependant, aucune d'entre elles ne s'est concrétisée avant le milieu du XXe siècle. Deux circonstances l'ont empêché. Premièrement, les chemins de fer avaient des propriétaires privés qui résistaient. Deuxièmement, même dans le cas de la construction du canal, le mouvement des navires ne pouvait s'effectuer qu'au printemps, car ce n'est qu'alors que les rivières étaient pleines. Une navigation à part entière sans leur reconstruction à grande échelle était hors de question. Néanmoins, il convient de noter que Puzyrevsky Nestor Platonovich, un ingénieur hydraulique russe, a apporté une grande contribution à l'étude de l'interfluve du Don et de la Volga. Il a choisi une piste qui conviendrait à la future chaîne.
Selon le plan GOELRO, en 1920, le gouvernement du pays revint à nouveau au problème de la construction d'un canal. Son projet n'a cependant vu le jour qu'au milieu des années 1930. La Grande Guerre patriotique a empêché sa mise en œuvre.
Approbation du projet
En 1943, après la fin de la bataille de Stalingrad, les travaux reprennent. Ils étaient dirigés par Sergei Yakovlevich Zhuk, un ingénieur hydraulique et constructeur expérimenté. Sous sa direction, à cette époque, les canaux Moscou-Volga et Mer Blanche-B altique avaient déjà été conçus et construits. Le projet du complexe de Volgodonsk a été approuvé en février 1948 lors d'une réunion du Conseil des ministres de l'Union soviétique. Après cela, le travail des terres a commencé.
Qui a construit le canal
Notez que la construction du canal de Volgodonsk a été réalisée par les soi-disant ennemis du peuple, c'est-à-dire des prisonniers politiques condamnés en vertu de l'article 58 du Code pénal,fonctionnant à ce moment-là. Les travaux physiques pénibles que les prisonniers étaient contraints d'accomplir étaient comptés par eux comme une journée pour deux ou trois peines d'emprisonnement. Cependant, avec le froid perçant de l'hiver et la chaleur épuisante de l'été, la mortalité des personnes qui vivaient dans des huttes et des pirogues en adobe était très élevée. Zhuk Sergei Yakovlevich, qui a dirigé la construction du canal, est comparé par les historiens de la Hoover Institution à Adolf Eichmann, une figure nazie qui a utilisé le travail des esclaves.
Période de construction et équipement utilisé
Le canal de Volgodonsk a été construit en seulement 4,5 ans. C'est une période unique dans toute l'histoire de l'hydroconstruction mondiale. Par exemple, le canal de Panama, long de 81 km, a mis 34 ans à construire avec la même quantité de travaux. Il a fallu 11 ans pour construire le canal de Suez, long de 164 kilomètres.
Pendant la construction, 3 millions de m3 de béton ont été posés et environ 150 millions de m3 de terre ont été excavés. 8 000 machines et mécanismes ont participé aux travaux: obus de terrassement, excavatrices à godets et à pied, camions à benne basculante, bulldozers, puissants grattoirs.
Ouverture du canal, sa longueur et sa profondeur
Les ingénieurs étrangers étaient sceptiques face à ce projet grandiose. Ils ont prédit que le barrage déversoir ne serait pas capable de résister à la pression de l'eau et qu'il y aurait une grande catastrophe provoquée par l'homme. Mais la Coccinelle était sûre que tout serait réussi. Il a personnellement supervisé la pose du béton pour prévenir les vols et les agressions.
31 mai 1952 à 13h55 sur les eaux du Don etLa Volga a fusionné entre les première et deuxième écluses. Depuis le 1er juin, les navires ont déjà commencé à se déplacer le long du canal. Le 27 juillet 1952, cette structure a été nommée d'après Lénine V. I.
La longueur du canal de Volgodonsk est de 101 km. Parmi ceux-ci, 45 km traversent les réservoirs. La profondeur du chenal est d'au moins 3,5 m.
Réservoirs et écluses du canal de Volgodon
Les navires qui voyagent de la Volga au Don doivent passer 13 écluses (la première est illustrée sur la photo ci-dessus), qui sont divisées en échelles d'écluses du Don et de la Volga. La hauteur de ce dernier est de 88 m et se compose de 9 écluses à une seule voie et à une chambre. La hauteur de l'escalier de l'écluse de Donskaya est de 44 m. Il comprend 4 écluses de même conception.
Le canal de Volgodonsk relie le Don près de Kalach-on-Don à la Volga près de Volgograd. Il comprend les réservoirs de Karpovskoe, Bereslavskoe et Varvarovskoe. L'ensemble du trajet dure environ 10-12 heures. L'eau provenant du réservoir de Tsimliansk alimente le canal de Volgodonsk, puisque le Don se trouve à 44 mètres au-dessus de la Volga. Grâce à un système composé de 3 stations de pompage (Varvarovskaya, Marinovskaya et Karpovskaya), l'eau pénètre dans le bassin versant, puis est acheminée par gravité vers les pentes du Don et de la Volga. Les première et treizième écluses ont des arcs de triomphe. Les ouvriers qui entretiennent le canal vivent dans les colonies créées le long de son tracé.
Valeur du canal
Volgodonsk Shipping Canal nommé d'après V. I. Lénine reliait les 5 mers suivantes: la Caspienne, la Noire, l'Azov, la Blanche et la B altique. Il a relié les chemins du Dniepr, Donskoy,Bassins du nord-ouest et de la Volga. Le chemin de ce canal traverse des steppes arides. Il a apporté de l'humidité dans les champs des régions de Rostov et de Volgograd.
Attractions principales
Les touristes sont très impressionnés par le canal de Volgodonsk. Volgograd aujourd'hui est difficile à imaginer sans cette structure. Chaque invité de la ville considère qu'il est de son devoir de l'admirer. Non seulement la pêche sur le canal de Volgodonsk est populaire, mais il y a vraiment quelque chose à voir ici.
Le début du mouvement le long du canal s'effectue à partir du marigot Sarepta de la Volga, qui est protégé des courants, ainsi que de la dérive des glaces le long de la vallée de la rivière Sarpa. Les trois premières écluses sont situées à Volgograd.
Sur l'île Sarpinsky (à l'entrée du canal) en 1953, un phare a été installé, dont la hauteur est de 26 mètres. Sur ses murs, il y a des rostres en fonte, ils représentent les proues de divers navires anciens. L'auteur du projet est l'architecte Yakubov R. A.
Si vous marchez le long du remblai depuis la première écluse, vous verrez bientôt le monument de Lénine (photo ci-dessus). Lors de l'ouverture du canal, un autre monument a été érigé - I. V. Staline, situé sur un haut piédestal. Ce monument a été érigé dans les plus brefs délais. Le cuivre natif était utilisé pour mouler la figure du chef du peuple. Le monument (sa photo est présentée ci-dessous) était en place depuis plusieurs années, s'élevant à 40 mètres au-dessus du niveau de la Volga. Cependant, à la suite du processus de déstalinisation, qui a été lancé en 1961 au XXe Congrès, ce monument a été supprimé. Tout ce qui restait de luisocle en béton armé, qui passe dans la fondation monolithique sur pieux du remblai.
Il a été décidé d'installer un nouveau monument sur le piédestal, maintenant V. I. Lénine. Il est réalisé en béton armé monolithique. La hauteur de la sculpture est de 27 m et le socle est de 30 m. Architecte V. A. Delin. et le sculpteur Vuchetich E. V. sont les auteurs du monument. Fait intéressant, le monument à Lénine a été inclus dans le livre Guinness des records. C'est le plus grand monument du monde, érigé en l'honneur d'une personne réelle.
Canal de Volgodonsk aujourd'hui
Après 60 ans, plus de 19 000 navires transitent chaque année par les aqueducs. À l'heure actuelle, il y a une question sur la construction d'une autre ligne du canal de Volgodonsk, grâce à laquelle il serait possible d'augmenter ses flux de marchandises. Il est possible que sa construction ait lieu dans les années à venir, bien qu'en raison de la crise, cette question devra très probablement être reportée pendant un certain temps. Cependant, le président prévoit d'agrandir le canal de Volgodonsk en construisant une autre ligne, qu'il a annoncée en 2007. La construction de la deuxième branche devrait doubler le débit du canal - jusqu'à 30 à 35 millions de tonnes de fret par an. Certes, à l'heure actuelle, le fil Volgodon actif n'est qu'à moitié chargé.
