Aérodrome "Chkalovsky": adresse et directions

2024 Auteur: Harold Hamphrey | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:13

L'aérodrome de Chkalovsky (région de Moscou) est un complexe militaire stratégiquement important. Elle a été fondée au début du XXe siècle. L'aérodrome de Chkalovsky (adresse: microdistrict Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) est situé au nord-est de la capitale. Plus loin dans l'article, nous apprenons ce qu'est ce complexe aujourd'hui. Le matériel vous dira quelles unités l'aérodrome de Chkalovsky a, comment se rendre au complexe.

Informations générales sur l'objet

L'aérodrome de Chkalovsky appartient à la première classe. Le complexe peut recevoir des hélicoptères de tous types, ainsi que des avions légers. Par exemple, Tu-154, Il-62, An-124 et similaires. Le "223rd Flight Detachment" de la compagnie aérienne d'État en est basé. Cette organisation est une entreprise qui effectue du transport commercial à l'aide d'avions militaires. Outre les avions du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, le complexe a toutes les raisons de recevoir des avions de Roskosmos, du ministère de l'Intérieur, ainsi que des avions civils. Ce dernier - uniquement par accord préalable. Le complexe est un aérodrome de distribution commun. Il est déployéune base qui comprend des unités des forces spéciales: 206, 353 et 354.

Histoire de l'aérodrome de Chkalovsky

Dans le passé, un régiment d'aviation d'essai et d'entraînement séparé à des fins spéciales n ° 70 était situé sur le territoire du complexe. Cette formation nommée d'après V. S. Seregin était incluse dans le RGNII CPC. L'unité militaire était armée de modèles tels que L-39, Tu-154, Il-76MDK et Tu-134. L'Institut de recherche Yu. A. Gagarine de TsPK a été créé il y a plusieurs années. Il a été créé sur la base de la 70e unité aérienne. Elle disposait d'éléments techniques de vol et d'avions de l'ancien régiment. Également plus tôt, la 8e division pilote à vocation spéciale était située sur le territoire, qui a été dissoute en 2010. Les unités actuellement hébergées par l'aérodrome de Chkalovsky (unité militaire 42829, autres formations militaires) comprennent quatre bataillons de sécurité et de maintenance.

Développement et exploitation

B. S. Tchernomyrdine a approuvé un arrêté spécial du gouvernement. Depuis ce moment, l'aérodrome de Chkalovsky, dont l'adresse est indiquée ci-dessus, est devenu ouvert aux vols d'avions militaires. L'objet a reçu un statut international. À travers elle, selon des commandes ponctuelles, des vols de fret aérien et de passagers civils charter sont passés. À la fin du XXe siècle, l'OJSC de l'aéroport de Chkalovsky a été organisé. Il était également prévu d'ouvrir un terminal spécial pour les passagers plus tard.

Plans non réalisés

Selon les préliminairesSelon le plan, à l'été 2010, des vols réguliers de passagers vers l'Abkhazie devaient être effectués à partir de ce complexe aérien. Il était supposé que l'avion de l'armée de l'air russe effectuerait deux vols par semaine. Cependant, une ordonnance d'interdiction a été émise par les autorités compétentes. Il s'agissait d'un refus de délivrer une licence pour ce type d'activité de sécurité aérienne à l'aéroport de Chkalovsky. La raison officielle était le non-respect par le demandeur des conditions et exigences nécessaires.

Autonomisation

Le complexe aérien est l'un des prétendants au quatrième aéroport international de la capitale. Cependant, l'aérodrome de Chkalovsky a un gros inconvénient dans la lutte pour ce statut important dans le hub aérien de la capitale. L'accessibilité des transports la rend moins compétitive. Cette année, une décision finale sur cette question a été prise. Pour éliminer cette lacune, une autorisation officielle a été obtenue du ministère des Richesses naturelles. Pour pouvoir construire un jumeau de l'autoroute Shchelkovo à six voies, plus de quarante hectares de forêt devront être abattus. Parmi ces objets figurera également Elk Island, qui fait partie du parc national. La longueur de la nouvelle route sera de plus de vingt kilomètres. L'itinéraire est prévu pour être posé dans un détour de colonies. Le trajet en voiture prendra moins de quinze minutes (du périphérique de Moscou au point "Aérodrome de Chkalovsky"). Comment se rendre à l'objet sera clair après l'achèvement des travaux de construction. Désormais, l'objet est accessible en transports en commun. Vers le schéma "Aerodrome Chkalovsky" du pointeurde la manière suivante: depuis la gare routière de la capitale (Central) (station de métro "Schelkovskaya") en minibus ou bus numéro 375, 321, 380, 320, 378. En voiture, le chemin longe l'autoroute Shchelkovo.

Offre innovante

En 2012, dans les conditions compétitives pour le développement du concept d'agglomération métropolitaine, des recommandations ont été reçues sur la création d'un double réseau d'infrastructures électriques. L'idée appartient à Reinier de Graaf, un architecte hollandais. On a supposé que l'un des réseaux était destiné aux transports publics électriques et l'autre au train à grande vitesse. Ils étaient censés relier la périphérie autour des complexes de Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo et Chkalovsky. Ce dernier, selon le point de vue du Néerlandais, devrait être réorganisé en un port aérien de fret. Ainsi, il a toutes les chances de devenir l'un des plus grands au monde.

Options de reconstruction

Au début de l'année dernière (2013), s'est tenue la troisième conférence internationale "Marché russe du carburant d'aviation". L'un des discours les plus significatifs a été le discours de Vladimir Nazarov. Dans son discours, le vice-président de Transnefteprodukt a déclaré que les négociations avec une autre entreprise leader battent actuellement leur plein. En cas de succès, l'aérodrome militaire "Chkalovsky" sera relié à une branche de l'oléoduc principal. Cet article existe depuis longtemps. Cependant, le dernier pompage à travers elle de KNPP àle complexe aéronautique a été produit pendant longtemps. L'oléoduc de l'anneau de Moscou est une connexion structurelle composée de trois fils de pipeline en boucle. Ils transportent du carburant diesel, de l'essence et du kérosène. Dans ce cas, les substances ne se mélangent pas. Le KNPP est relié aux complexes aériens de Sheremetyevo, Domodedovo et Vnukovo. Il existe également des fournitures spéciales de la raffinerie de pétrole de Riazan et de la raffinerie de la capitale.

Crash du An-26RT

Cet événement s'est produit en 1988. L'avion a effectué un vol d'entraînement dont le but était de s'entraîner à décoller et à atterrir de nuit sans utiliser de phares ni de projecteurs. Après un atterrissage réussi, les membres d'équipage ont décidé d'effectuer un décollage imprévu de la chaîne de montage. Pour mener à bien leur plan, ils ont dû effectuer un mouvement brusque du manche de commande du moteur en fonction de l'indicateur de position de la poignée de carburant. Immédiatement avant le décollage proprement dit, les pales de l'hélice du moteur droit se sont tournées dans une position dans laquelle l'influence de cet élément sur la traînée de l'avion devient minime. Cependant, l'équipage ne s'en est pas aperçu à temps et a continué à décoller. A une altitude suffisamment élevée à une vitesse d'environ 200 km/h, le moteur s'est arrêté. Le personnel a essayé de démarrer le groupe auxiliaire de puissance. Malheureusement, les trois tentatives ont été effectuées de manière incorrecte. L'équipage n'a pas suivi les instructions etlancé le moteur droit à une vitesse et à une altitude basses non autorisées. L'appareil est passé en mode décrochage. En conséquence, l'avion est tombé dans un petit étang, heurtant le toit d'un bâtiment de datcha en train de tomber. Puis il s'est effondré et a brûlé. La tragédie s'est produite dans le village de Kudinovo, à quinze kilomètres du complexe aérien Chkalovsky. Six personnes sont mortes - tous les membres d'équipage (commandant de navire, mécanicien de bord, mécanicien de bord, commandant adjoint, opérateur radio et navigateur).

Crash de l'Il-75DT

À l'été 2001, cet avion-cargo appartenant à la compagnie aérienne "Rus" s'est envolé pour la ville de Norilsk. Le décollage a été effectué à une vitesse largement supérieure à la vitesse autorisée. Le commandant du navire à une hauteur d'une dizaine de mètres, afin de compenser la pente à gauche de la trajectoire de décollage, a commencé à effectuer un virage à droite avec un roulis de plusieurs degrés. Ayant pris de l' altitude au cours de ces actions, l'équipage a effectué un basculement des stabilisateurs en l'absence d'écart compensateur du levier d' altitude. L'enchaînement de ces manipulations est une violation des règles et recommandations du manuel de vol. La raison de la perte de contrôle du stabilisateur est probablement son réglage dans une position qui ne correspond pas réellement à la valeur d'équilibre et de poids.

Une enquête détaillée sur l'accident a été menée par une commission spéciale. En conséquence, il a été constaté que le contrôle du stabilisateur pendant le décollage est une violation régulière et typique du capitaine du navire. De plus, il s'est avéré quel'équipage lui-même a souvent effectué des actions similaires lors de la séparation de l'avion. Quelques secondes avant la collision avec un obstacle, qui était un arbre sur la trajectoire de décollage, une tentative a été faite pour dévier la gouverne de profondeur. Malheureusement, il n'y avait pas assez de temps pour terminer la manœuvre et une collision était inévitable. À une hauteur de vingt-deux mètres, le navire est entré en collision avec des arbres. À la suite de l'incident, les troisième et quatrième moteurs sont tombés en panne et le train d'atterrissage a également été gravement endommagé. En conséquence, l'avion s'est écrasé au sol et s'est effondré. Avant d'envoyer l'avion, le schéma de chargement n'a pas été établi. Au cours de l'enquête, la commission a réussi à établir que la masse au décollage du navire dépassait de plusieurs tonnes le taux maximal autorisé. Après l'accident, le kérosène d'aviation des réservoirs s'est enflammé. Pour empêcher la propagation de l'incendie, toutes les forces du ministère des Situations d'urgence de la région ont été mobilisées. Le fait que la planche soit tombée dans la forêt, et non sur l'une des nombreuses colonies voisines, peut être considéré comme une heureuse coïncidence. Tous les passagers de l'avion ont été tués. Parmi eux se trouvaient deux passagers et huit membres d'équipage.

Tu-154 prévention des accidents

Il y a trois ans, un accident d'avion a été évité dans la région de Moscou. C'est un mérite du professionnalisme et de la compétence des pilotes militaires. Cet avion est stationné depuis plus de dix ans. Il a été décidé de le transférer de l'aérodrome pour une révision majeure. Pendant le décollage, il y a eu une panne complète du système de contrôle du navire. L'équipage a pu maintenir l'avion en position horizontale avecmoteurs. Le personnel a alternativement changé la position de ses ailerons et de sa poussée. Malgré tous les efforts, le navire perdait de l' altitude et gîtait fortement. Lors de la deuxième tentative, les pilotes ont réussi à effectuer un atterrissage en toute sécurité de l'avion sur la piste de l'aérodrome de Chkalovsky. Grâce aux actions habiles des membres d'équipage, il a été possible d'empêcher l'accident et d'éviter des pertes humaines. Un contrôle spécial a établi la cause de l'incident. Il s'agissait de la connexion incorrecte d'un élément structurel du système de contrôle automatique de bord au système d'alimentation électrique. Soumission pour éliminer les violations.

Aérodrome "Chkalovsky". Kaliningrad

Cet objet est le meilleur de la région de Kaliningrad. La piste de l'aérodrome de Chkalovsky mesure soixante mètres de large et trois mille mètres de long. De plus, la piste n'a aucune restriction sur le poids des avions. Son territoire dépasse la barre des sept cents hectares. Le complexe peut être utilisé par absolument tous les types d'avions existants actuellement. Il n'a pas d'égal dans le nombre d'aires de dispersion, de zones de stationnement collectif et individuel. A la fin du siècle dernier, Chkalovsk était l'aérodrome de base de deux formations de l'aéronavale. Cependant, cela n'a pas affecté la décision de cesser d'utiliser le complexe. Les unités qui s'y trouvaient ont été dissoutes et le matériel a été transporté à Tchernyakhovsk.