Le Boeing 767-300 est un avion de ligne conçu pour les vols sur moyennes et longues distances. Au total, la société de fabrication a assemblé 104 unités de ce modèle. L'avion de ligne est toujours utilisé avec succès sur des routes aux quatre coins de la planète. Un fait intéressant est que cette modification, selon les statistiques officielles, a traversé l'océan Atlantique le plus de fois dans l'histoire de l'aviation.
Brève histoire de la création
Les travaux sur le projet d'avion ont commencé à l'automne 1984. Initialement, il était prévu de créer un avion de ligne court-courrier, censé se distinguer par un décollage court et une capacité accrue. Comme l'ont montré les études de marché, à l'époque, un tel navire n'était pas demandé, à cause duquel les développeurs ont porté leur attention sur un avion transcontinental. Le schéma du Boeing 767-300 rappelle quelque peu le schéma de l'Airbus A-300. Dans le même temps, le paquebot a été construit sur la base de la modification 767-200. Il diffère de son prédécesseur, tout d'abord, par la longueur du fuselage (il a augmenté de 6,43 mètres), la conception du train d'atterrissage et de la cellule. Il convient de noter que la technologie aéronautique à cette époque était à un niveau de développement très élevé. À cet égard, il n'est pas surprenant que le navire ait reçu des unités de puissance économiques et puissantes, des matériaux composites dans la structure de la coque, ainsi que des équipements de haute technologie de haute qualité. Au stade du développement, la modélisation informatique a été largement utilisée. Le 30 janvier 1986, la nouveauté a fait son premier vol et huit mois plus tard, elle a reçu le certificat FAA. Le premier exemplaire de l'avion de ligne a été reçu par la compagnie aérienne du Japon - Japan Airlines.
Modifications
Durant toute l'histoire de l'existence du modèle, les développeurs ont créé plusieurs de ses sous-espèces. En particulier, en mai 1989, un échantillon d'essai de cette doublure avec des moteurs de Rolls-Royce a été présenté. Six mois plus tard, il a reçu tous les certificats nécessaires et mis en production de masse. Un autre développement du modèle a été l'apparition du Boeing 767-300 ER, qui se distinguait par une augmentation de la portée de vol. De plus, en 1993, le développement d'une modification de fret (767-300F) a été achevé. Dans cette version, l'avion a acquis une porte latérale pour le chargement et des équipements spéciaux pour le chargement et le déchargement. Le modèle est capable de transporter 24 conteneurs LD3 à bord. Cette version a effectué son premier vol le 20 juin 1995.
Fin 1996, des représentants du constructeur ont annoncé le début du développement d'un nouvel avion 767-400 basé sur cette modification, qui devait recevoir plusfuselage long, envergure étendue et profils aérodynamiques verticaux.
Caractéristiques principales
Comme indiqué ci-dessus, la longueur du fuselage du Boeing 767-300, par rapport à son prédécesseur, a augmenté. Cela a permis d'installer deux sections supplémentaires sur le modèle. De plus, les développeurs ont renforcé la structure du châssis et de la coque. Quant aux dimensions de l'avion, sa longueur et son envergure sont respectivement de 54,9 et 47,6 mètres. A vide, l'avion pèse 90,1 tonnes. Dans le même temps, sa masse au décollage est de 159,2 tonnes.
Le paquebot est équipé de deux turboréacteurs General Electric dont la poussée de chacun est de 26260 kg/s. Il existe également des modifications avec les installations Rolls-Royce RB 211. La vitesse de croisière du modèle est de 910 km / h, tandis que le plafond opérationnel est fixé à environ 13100 mètres. Compte tenu de la charge maximale et de la réserve de carburant, l'avion de ligne est capable de parcourir une distance de 4350 kilomètres. Dans des conditions normales d'exploitation, le navire a besoin de pistes d'au moins 1 900 mètres de long.
Salon
Le Boeing 767-300 est considéré à juste titre comme l'un des avions les plus confortables en termes de confort pour voyager sur de moyennes et longues distances. L'intérieur du modèle a une largeur de 4,72 à 5,03 mètres. Selon la configuration et l'installation des sièges, de 218 à 350 personnes peuvent y être transportées en même temps (membres d'équipage compris). Les sièges de la plupart des compagnies aériennes sont équipés de multimédiasystèmes. Comme en témoignent les critiques de nombreux voyageurs, la cabine est assez confortable, sauf dans les cas où les propriétaires du navire prévoient un grand nombre de sièges passagers.
Meilleurs endroits
Si vous regardez la disposition de l'avion, vous pouvez voir que dans le Boeing 767-300, les meilleurs sièges en termes de sécurité se trouvent dans la dernière rangée du premier bloc. Cela est dû au fait qu'il y a des issues de secours. De plus, les touristes expérimentés recommandent de faire attention aux chaises qui se trouvent dans les premières rangées du deuxième bloc (37A, 37B, 37J et 37L). En parlant de confort, il convient de noter que dans cet indicateur, comme dans la plupart des autres avions de passagers, les premières places appartiennent aux sièges de la première et de la classe affaires. Ce n'est pas surprenant, puisque les personnes assises ici, entre autres, se voient offrir divers services.
Résultats
Le domaine d'application le plus courant de l'avion de ligne Boeing 767-300 est désormais considéré comme les liaisons asiatiques et européennes étendues. Dans le même temps, il est intensivement utilisé pour les vols transatlantiques. La grande réputation du modèle dès les premiers jours de son existence était en grande partie due à des coûts d'exploitation nettement inférieurs par rapport aux modifications précédentes. Le navire est également très apprécié des compagnies nationales, qui apprécient la possibilité de transporter un grand nombre de passagers sur des vols charters. Crise du marchétransport aérien au début du nouveau siècle, a entraîné une baisse de la demande pour le Boeing 767-300. En 2003, le constructeur annonce le début de la conception de son récepteur, baptisé Boeing 787 Dreamliner.
